很多人都知道新能源的核心是三电系统，所以电池、电机、电控被很多厂家拿来宣传，也成了很多消费者最关心的地方

但实际上，在整个电动汽车中，冷却系统才是最忙碌的，空调压缩机反而成了最容易出现故障的地方

车内空间降温

目前的电动汽车冷却系统主要分为两个方面，一个是车内空间降温，和传统燃油车一样，但是电动汽车由于没有发动机，只能通过单独的制热系统实现供暖，制热的能量来源是动力电池

比较传统的技术就是采用PTC加热器，一种通电就会发热的装置，再通过空调的鼓风机把热气吹进车内，原理非常像我们常用的吹风机，由于需要用到电能，所以电动车到了冬天续航会大打折扣

为了解决这个问题，就出现“热泵技术”，和普通的空调一样，通过冷媒或者制冷剂，可以实现热量的“搬运”

热泵空调内部主要是有四大部件：压缩机、热交换器、膨胀阀和四通阀。在工作时，压缩机通过压缩，提高制冷剂的压力和温度，将低温低压的冷媒蒸气，压缩至高温高压的状态，然后通过四通阀的控制，选择性地将热量传递给热交换器，再通过鼓风机把热量吹到车内

热泵技术相比于以前的加热器，最大的优势就是消耗的电能更少

电池冷却系统

除了需要控制车内的温度，空调系统还需要照顾动力电池的温度。电池在充放电的过程中会出现“电热效应”，如何让电池保持在最佳工作温度，对于电动车的电池寿命、续航表现都有很大的影响

一般会采用空调循环冷却和液冷系统，前者是在电池内部有连接空调冷却剂的管路，与原有的空调循环管路并联，一个用来冷却电池，一个用来冷却车内空间，一般的插混车型就是采用这种技术

而液冷系统，就是单独为电动车装一个冷却液水壶，利用冷却水泵、电池冷却器实现热量交换，维持电池包的工作温度

目前大部分的纯电车型都是采用液冷，少部分廉价电动车，还是采用空调循环冷却

忙忙碌碌的压缩机

电动车没有发动机，无法通过皮带连接，抽取发动机的动力，所以不管是空调循环冷却，还是液冷，都会占用压缩机的一部分功率，时间一长或者是在一些极端环境下，压缩机就会因为不堪重负直接“罢工”

前段时间懂车帝搞了一个电动车高温测试，结果出现问题最多的就是空调系统，要么是车内空调不制冷，要么是电池出现过热保护，其实都是因为车内制冷和电池冷却的负荷，超过了整个系统的承受范围

如何有效控制电池温度，维持各个系统之间的平衡，保障电动汽车的安全性，也许才是新能源车企更应该关注的问题

电机效率、电池容量的提升，只能提高动力性能，但是电动汽车的安全性也非常重要，电池的热管理系统，往往更能体现一家车企的责任心