汽车原配(轮胎“原配”还是“继配”?)
新车的“原配轮胎”,在车主眼里就和买电子产品一样,原装就是好的!后期电子类产品更换易损件时非要原装“电池”、“主板”真的有原配就那么好吗?对于新车出厂,整个车的配套都是汽配服务的品牌套件,除了发动机合资或者自主研发其余都是品牌配套。这是不争的事实。这也是是各个汽配行业销售的主要渠道之一。
作为汽车配套最容易易损的配件轮胎来说,后期更换在轮胎店卖的叫“继配轮胎”或者“替换轮胎”。即使品牌和尺寸相同,“原配轮胎”和“替配轮胎”也可能不是一种货色。最主要影响轮胎因素的在于以下几点:
轮胎是否适合于底盘
汽车在路上跑,轮胎是唯一能跟路面直接“沟通”的部件。轮胎扮演的角色,比很多人想象的要重要得多,行驶、加速、转向、刹车这些动作最终都要靠轮胎来完成,它还负责缓冲一部分路面的冲击。
轮胎负责汽车与路面的“沟通”
如果轮胎没选好,底盘工程师们在悬挂、转向、制动的调校上会浪费不少时间,运气不好的话,还有可能怎么调都达不到预期,只好换一种轮胎从头再来。这个工作是汽车生产厂家和轮胎公司联合进行的。汽车的主机厂会根据车辆的用途、性能等提出对轮胎的具体要求,涉及轮胎规格、滚动阻力、耐磨性能、胎侧支撑性能、抓地力、静音等方面。根据这些要求,轮胎供应商会在胎体结构、橡胶配方、花纹块设计上面进行调整,再拿给汽车公司测试,一轮又一轮,一耗就是几个月。高速、城区、山区等都测试过了但是你考虑过是否适合你呢?
原车轮胎多是定制版
在研发新车型时,汽车主机厂和轮胎制造商也会联合研发测试配套的轮胎,原车轮胎通常是专供某车型的特殊版本,为了销量就不多说了。(一个车型可能匹配多个品牌、多个规格的轮胎)
轮胎的“性格”也各有不同。不同的胎体结构、橡胶配方、胎面花纹,就会造就不同性格的轮胎。如果胎面的橡胶硬一点,轮胎的耐磨性就会提升,更“抗造”,使用寿命更长,但同时噪音也会变大;如果轮胎侧面(胎壁)硬一些,对车身的支撑性会更好,汽车行驶的稳定性会更好,但“硬”的轮胎又会影响乘坐舒适性。所以再选择“继配”的时候根据实际环境路况来选择会更好。
胎纹、结构、橡胶都会影响到轮胎的特性。 就现在的材料和制造技术而言,还没办法让轮胎十全十美,所以,汽车主机厂会根据汽车的特点选择原车轮胎。比如,宝马这种强调操控的品牌,原车轮胎大多偏“硬”,这种轮胎优先保证了汽车行驶的稳定性和灵活性,但过个沟沟坎坎的舒适性就会差一点;而一些经济型轿车,轮胎注重的是耐磨、省油和便宜,至于噪音、舒适性、操控性之类的,就顾不了那么多了
“原配”轮胎好,还是“继配”的好?
原车轮胎,符合汽车公司对某款车的“定位”,但是不是最佳选择就不一定了。
不少高端汽车品牌,会推荐使用原厂认证的“原车轮胎”,比如宝马的“星标轮胎”,奔驰的“MO”轮胎,保时捷的“N”轮胎。
一些高端品牌会有原厂指定轮胎宝马在官网上强调:
“带星形标记的原装BMW/MINI轮胎是与著名轮胎制造商密切合作的成果,并且随每款新车型一同开发,从而具有一系列的优点,使每个轮胎都能够与相应车辆的整体概念完全契合。”而且,还毫不客气地指出了不用原厂轮胎的后果:“不带BMW/MINI星形标记的轮胎始终无法在车辆特性和驱动系统之间达到平衡。”说得比较夸张,但有一定道理。
对于高端品牌的某些车型来说,如果想保持车的“原汁原味”,在更换轮胎时可以考虑原厂胎,毕竟这种轮胎是汽车公司和轮胎制造商专门为某款车研发,能充分发挥车子的特性,比你随便到轮胎店选一款“替换轮胎”更科学。
所谓“继配轮胎”,就是轮胎制造商制造的“通用型”轮胎,只要规格对,什么车型都能装。替换轮胎选择余地就大了,品牌众多,一个品牌旗下又分若干系列,不同系列有不同的特点,总有一款适合你。
如果你对高端品牌汽车的原车胎不满意,比如嫌胎噪大,宁可放弃一些“性能”而选静音效果好的轮胎,那也未尝不可;或者,你对急加速能力要求高,也可以选抓地力特别突出的替换轮胎。
选什么样的轮胎,要看自己对什么方面比较在意
而那些经济型车,原厂选择轮胎时很重要的一个原则也是“经济”,原车轮胎的素质本来就一般。在需要换轮胎时,如果对原车胎不满意,可以根据自己的口味儿和实际用车需求,选择品质好一些的“替换轮胎”,改善一下用车体验。
实际上,确实有些原车轮胎质量比较差,这与汽车厂商刻意控制成本有关。不知道你是否还记得央视315晚会曝光的锦湖轮胎质量门,据媒体当时报道,锦湖轮胎违规大量加入“返炼胶”,一个重要原因就是汽车厂商不断压低配套轮胎的价格。
经济车型对整车性能的追求没那么高,换用非原厂胎,行驶风格可能会有所变化,变就变,只要是朝自己满意的方向变就行。比如,你嫌原车胎噪大,就选静音好的胎;你嫌原车胎太硬,就选舒适性好的胎;你嫌原车胎费油,就选节油性好的胎。
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