日本的汽车(从日本本土市场的畅销车来看日系汽车：错失电动化先机已失去未来)

日本汽车市场最畅销的车是什么车？

如果你了解了这三款车，对于日系汽车在中国市场的未来则能清晰的判断。

这三台车分别是：

1.本田N-Box

2.丰田Yaris（雅力士）

3.丰田Corolla（花冠/卡罗拉）

这三台车都属于廉价车，其中价格最高的卡罗拉起售价只是199万日元，合人民币10.45万元；以日本的人均可支配收入来看，这款车的价格确实不算高。雅力士的标准与卡罗拉相当。N-Box的售价是144.87万日元，折合7.61万人民币。

日本最畅销的三款车就是它们，而这些小微型车的市占率不仅很高，而且其中微型车的市占率还在逐年大幅提升。

为何在日本市场会流行微型车呢？

其实原因是有些尴尬的，其一是这些K级车有补贴，其二是车辆的价格低廉，其三是日本汽车年检的项目极多而且检测的标准非常苛刻；这几年里的日本汽车工业带来最多的话题是弄虚作假，汽摩厂商接连不断被撕掉遮羞布，知名供应商企业更是一个没落下。也就是说日本汽车厂商所生产的汽车总是会有各种漏洞，基本“不玩真的”，但是日本汽车检测是不弄假的；这就导致了日本汽车的平均报废周期很短，在购车时就得考虑到换车的代价。

所以价格低廉的微型车成为畅销车，而现在是买方市场，日本汽车厂商需要研发的重心就在这种车型上；于是市场用户需求给日本汽车厂商套上了枷锁，最终会限制其成长的能力和空间。

日本的第二大市场是欧美，可是日系汽车在欧美也只是以低廉的价格取胜，就像是被日系汽车占领的东南亚市场一样；这也会限制日本汽车厂商的未来，就像是“质子约束”，但这些价格低、排量小、尺寸小的日系汽车也确实有省油的优势，省油的目的当然是为了节省用车开支。

那么日系汽车就会彻底输在这上面了，因为汽车电动化带来的不仅是车辆性能的大幅增长，更是用车成本的大幅降低。

即便是日本K级微型车，即便用0.66L的超小排量发动机，这样的燃油车也得有5L/100km左右的油耗。

按照均价7.5元/升的标准来计算，一百公里的燃油成本也得要37.5元左右。

而同级别或尺寸大一些的电动汽车的耗电量虽然高但是电的单价低，按照15kWH/100KM计算，均价按照0.5元/度为标准，一百公里的开支只是7.5元而已。一百公里能节省三十元的开支，这是什么概念？这就等于用车成本85.71%的缩减，太划算了。

重点是三电系统不存在保养，也无假可造。

日系汽车风靡欧美、东南亚和中国市场的原因就是因为省油和省钱，可是在这两方面上，电动汽车是有绝对领先优势的；可是日本汽车厂商又被其国内和海外市场的品牌与产品定位进行了限制，在很长一段时间内都只能以小微型车为重心。所以很难再有什么技术突破，现在只有将重心放在汽车电动化上才能寻找到突破口；可是整个日本汽车工业体系都在排斥电动汽车，这里的原因应当是其不愿意改变现有的汽车行业格局，也有无法承受技术转型过程中的高成本和高风险等因素的存在。更重要是在不具备完善三电产业链的阶段里，这些汽车厂商则不具备成本控制的能力，打造不出价格和利润率相当的小微型车；转型过程确实会艰难异常，可是竞争对手已经完成了转型，日本汽车厂商彻底失去了竞争的筹码。

所以日系汽车在中国市场的未来已经很清晰，在失去“能耗低”这唯一的优势之后，法系汽车的当下可能就是日系汽车的未来；而且国产新能源汽车已经加速开拓海外市场，其中就包括日本汽车市场，如果日本不做出政策干预的话，也许日本汽车工业只能去开启合资模式了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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