汽车转速表不动(汽车仪表指针电机故障维修案例（相当详细，小白也会修）)

汽车仪表的指针较多，速度表、转速表、油位表、水温表，其实它们就是一个电机，和怠速电机类似的步进电机。此电机都是有两个线圈，出故障时一般都是一个线圈断路，可以用万用表的欧姆档测量出来，断了的线圈阻值为无穷大。出故障后一般表现是电机指示不准，动作幅度较大，断电也不能复位。在这跟大家分享一位车主的维修实例（非常详细），这位车主的动手能力非常强。希望有朋友能从中受益。

汽车仪表维修案例

一周前车子速度表不对了，要么和石英表跳秒般卡滞，要么速度指示错误，要么时走时不走，但有时也会正常一会。下图是车还没发动，时速就直指170。

下图在怠速时，有时居然也能爆表，舒马赫、阿隆索看到我也会跪拜。

前几天去4S店处理，用代换法，查出不是速度和里程传感器的事，是仪表总成坏了（实际上只是电机坏了）。4S店报价……价格不菲。

换仪表电机只要10元左右，更有诱惑力，我有这么强的动手能力，何不一试？

如果换仪表总成，只要把下图中那个具体型号告诉淘宝卖家就OK了，车不同时期出厂的仪表型号后缀稍有区别，不能错。

于是把总成拆出，带回家处理。

核心部分出来了，下个程序是要把所有指针拔下，才能把刻度盘分开，然后才能把电路板露出来。这些表针很难很难很难拔, 不能随便用工具, 否则针弄断就麻烦了。

参考网友方法，拆的方法如下：

用二个手指捏住表针大头中间 (表针大头的那个轴位置)

（如果对应顺时针运转的仪表电机） 逆时针边转边往外面拽

（如果对应逆时针运转的仪表电机 ） 顺时针边转边往外面拽

不要害怕，这些电机质量和强度好的很， 一次拽不下来 多转二圈就可以下来了。

各针长短不同，为防呆，分装写标签。其它指针每个几秒就搞定，可是那个中间的速度指针花了十分钟才拔下。

由于两边有调整时间和切换油耗和里程的长按钮杆，速度指针没法逆时针转一、二圈，使不上力，最后我是拆开仪表电机后盖，强行按压住内部齿轮和轴等才搞定。反正就是要换它，拆坏按坏也无所谓。但如果不是拆，是装回好的电机，就别这么拆开电机后盖干，会伤电机的。

好，至此电路板出来了。

电路板反面，一共有四个完全同一型号的仪表电机，顺、逆时针转应是电路控制的。

VID29-05是仪表电机的型号，要和卖家确认。后缀有带P和不带P的，不要买错了，我的不带P。

正面四个焊点，用电烙铁和吸锡器处理后，就可拆下速度表电机。

拆下后的反面情况，我用记号笔做了安装方向标记，怕装回时上下方向装颠倒了。

这是拆开的仪表电机内部，有二个独立线圈，用万用表电阻档测，一组是通的，另一组不通，看来故障是其中一个线圈绕组内部断线及接触不良造成的问题。

上淘宝，此电机买4个以下时，每个11.50元，于是网上下单，买了一个。

装上，四个焊点焊好后拍的照片，然后我又用酒精洗了一下焊点。

边上那些贴片白色小方块是LED的仪表背照灯，想换仪表的颜色的人，可以自己动手。

装回指针也很麻烦，先将表针轻轻的按在轴上，然后，

[如果对应顺时针运转的仪表电机 ] 逆时针转一圈到起始位 ；

[如果对应逆时针运转的仪表电机 ] 顺时针转一圈到起始位 。

如果过头了 就再转一圈 位置合适 了 把表针压紧 就ok了。

但中间那个速度表指针，边上有二长杆，不能转一圈，怎么办？

我是这么解决的，先表针轻轻的按在轴上，逆时针转半圈，再轻拔出来，再逆时针转半圈什么的，调整到0位。总之，让内部齿轮到上紧位后，再用力按下指针，再逆时针微调转到起始0位。

可是，有时仍不能保证准确定在0位 ，它会弹回来一点点，或调过了，这时针按紧了又不好拔下来了，怎么办？此时如和前面开电机后盖强拆那样，电机有可能搞废了。

我拿二个平口螺丝刀，一边一个，在表针大头处同时用力上挑（小心别伤到表盘），如果力量正好，可以把下图的固定上表针盖的四个小柱，在表针座的四个小孔的热熔小卡压出，可从下图看到结构。然后把上表针盖和表针座分离（最好指针安装上去前，就试着分离开来最好），现在只要调小表针座，它很短，不被二长杆绊到，随便你逆时针转多少圈的调整位置，你可不断把上表针盖盖上去试试针尖位置对不对。

最后定好位后，如果你觉得表针盖和表针座之间那4个小柱和4小孔之间配合的松了，可以上一丁点AB胶恢复，只要是透明或半透明能透光的胶就行，它晚上要从下面的电路板导光到左边的表针座，再到右边的表针盖上。

然后就是所有东西装回就好了,如怕装上后有问题, 不装外盖和透明罩，先上车试一下。

今天下午跑了近100公里，一切完美，完全修好了。