汽车排气阀(13万元轿车原厂的可调声浪豪车排气 除了变声 还能提升动力)

[爱卡汽车 用车课原创]

2019年，名爵6在普通车型上增加了新款车型——名爵6 Trophy版，并在此基础上推出了竞技版+运动尾排竞速套装，这款车型除了加装了更具视觉冲击的改装套件外，动力总成的调校也更迅猛。在近距离接触过名爵6 Trophy竞技+运动尾排版后，令我最难忘的细节莫过于这辆仅售13.48万元的轿车竟带有可调阀门的四出排气。

名爵6 Trophy竞技+运动尾排版将普通版车型的镀铬饰条全部换成了黑色钢琴漆，就连轮圈的喷涂也采用了熏黑处理，官方称其为黑骑士套件，细节的黑化让整车散发出神秘感。

名爵6 Trophy竞技版车型的车尾也和普通版有着较大区别，除了尾灯灯罩采用熏黑处理外，后杠和下方的扩散器造型也更具有赛道风格，非常符合“竞技版”车型的特质。虽然保险杠护板两侧设置了排气口，但真正的排气却另有玄机。

采用四出的可调排气管藏在保险杠后方，每侧布置了两个排气口，之所以这样布局，是因为名爵6 Trophy竞技+运动尾排版车型会根据工况采用不同的排气口，从而使声浪和排气效率更顺应行车工况，这便是“竞技+运动尾排版”名字的由来。

顺便一提，名爵6 Trophy竞技版的底盘配有XDS弯道动态控制系统，当车辆在转弯极限时，系统会为内侧抓地力较小的驱动轮减速，使内侧打滑车轮阻力增大，获得更多动力，起到平衡扭矩分配，抑制转向不足的作用。

一、可调排气阀门是什么？

在解析名爵6 Trophy竞技+运动尾排版的可调排气前，我们先来聊聊可调排气阀是什么？它的作用又有哪些？

1、改装“直排”竟有潜在危害

首先，可调节排气阀门多见于性能车或改装车，其目的主要是用于改变排气管路内的压力，最终达到获得最佳的排气效率和声浪的效果。但在可调排气阀门诞生前，改装车大多会安装近乎于“直排”的排气系统，通过增加排气管管径和取消回压装置为排气系统“减负”。

更换“直排”虽然会对发动机产生一定的改变，比如增加发动机动力输出时机，亦或提高发动机在高转速时的动力响应，如果车辆能够满足经常高转速的驾驶场景，这样的改装方案未尝不可。但如果车辆经常“蠕行”在拥挤的驾驶环境中，过于通畅的排气反而会丧失发动机的低速扭矩，起到适得其反的作用。

说到这里就浮现出一个悖论——原厂排气和“直排”只能分别实现高扭力和大功率的需求，在改装“直排”后，发动机的低扭部分会被阉割。

2、可调节排气阀门可使排气兼顾声浪和动力

这种鱼和熊掌不可兼得的难事可以通过可调节排气阀门完美解决。之所以强调“可调节”是因为排气系统在尾端的回压鼓前方设置了一个原理近乎涡轮增压阀的调节阀。

调节阀的开关是通过发动机产生的真空吸力控制的，这一点，可顺着调节阀延伸出的气管找到控制阀门的动力来源。

当调节阀关闭时，来自发动机的尾气会经过回压鼓；当阀门开启时，由于回压鼓内会产生阻力，尾气不易进入回压鼓，所以大部分尾气可以直接从排气管排出。

二、名爵6 Trophy竞技+运动尾排版的可调节排气阀

虽然传统排气调节阀可以解决高低速时排气和动力间的矛盾关系，但采用真空作为控制动力会存在控制不精准的弊端。

针对这一问题，名爵6 Trophy竞技+运动尾排版的电控排气阀提供了更好的解决方法。

1、电控调节排气阀门的优势

名爵6 Trophy竞技+运动尾排版车型采用的最新一代电控排气阀门的原理和电子节气门非常相似，由于通过LIN总线传输信号，阀门会借用发动机的闭环控制，使翻板动作更加迅速精准。

同时，电子阀门自身还可产生回馈信号，当阀门出现故障时，可将故障信息通过电脑告知驾驶者，以上这些都是传统排气阀门所不具备的优势。

2、电子排气阀的2种模式和工作逻辑

之所以说名爵6 Trophy竞技+运动尾排版车型的排气阀门能实现更精准的动作，是因为ECU对阀门进行了实时控制，所谓实时，即排气阀门可根据车辆的行驶情况随时调节尾气的走向。

安静模式：和传统可变阀门改装排气原理相同，名爵6 Trophy竞技+运动尾排版的排气尾段也分为“直排”和回压模式。当阀门关闭时，来自发动机的尾气会经过回压鼓内部的通道，实现静音和回压的效果。

运动模式：当阀门开启时，尾气会从靠近排气输入端的排气口排出，这个输出口便相当于“直排”，口径也要更大。虽然尾气也会流经部分回压装置，但由于后方回压装置压力大，所以大部分废气还是会直接从这个排气口泄出，同时发动机的排气声源也不会过滤得那么干净，从而发出浑厚的声浪。

而排气阀门切换模式所依据的车辆行驶状况大致可分为四种：在城市道路行驶时，车速较低，排气阀处于全关状态，此时排气处于安静模式，可获得充分的排气回压；在高速工况时，废气阀会全部或部分打开，此时基本处于运动模式，排气系统的排气阻力变小，从而获得更顺畅的动力。

当缓慢加速时，发动机的转速缓慢升高，在转速和车速信号的指引下，排气阀翻板会全部或部分打开，以此减轻发动机的排气压力；而急加速工况时，油门踏板和转速就变为了主导信号，排气阀会全部打开。

3、原厂“改装”排气的优势

说起声浪，并非所有排气改装后都能得到令人满意的效果。而原厂“改装”排气的开发则伴随整个新车型开发的过程，切实做到了因车制宜，通过专业的工具模拟多种排气方案，是最终的声学效果和动力指标都能和原厂发动机匹配。

名爵6 Trophy竞技+运动尾排版的电子调节阀来自法国标致雪铁龙集团旗下的汽车零部件企业——佛吉亚，作为全球最大的汽车配件供应商之一，全球每3辆车中就有1辆应用了佛吉亚科技。

除了电子阀门所属的绿色智行系统外，佛吉亚的主营业务还有其它三部分：座椅系统、内饰系统和歌乐汽车电子。所以，名爵6 Trophy竞技+运动尾排版的原厂“改装”排气具有相当雄厚的品牌优势。

从佛吉亚官方给出的数对比来看，名爵6 Trophy竞技+运动尾排版不论在安静或是运动模式下的声压级均要优于市面上不带声浪调节的中高端车型。虽然测试采样的这款中高端车型也带有声浪效果，但质感远不如名爵6 Trophy竞技+运动尾排版。

另外排气系统整齐的焊点也是后装改装排气难以企及的，而这也足以说明原厂“改装”排气在技术和品质上的优势。

三、原厂“改装”排气在整车上的效果

当排气系统安装在整车后，会因车辆负载、动力差异等原因和研发时产生轻微的误差，但在排气供应商会将这种误差降低到最小，尽量完全还原设计之初的声浪效果。

通过整车声学转毂台架，我们体验了电子排气阀在车辆行驶时带来的声浪变化。在变速箱保持3挡时，通过全油门加速，排气的声浪便可逐渐变得浑厚起来。

当发动机电脑监测到转速超过2000rpm时，便会逐渐加大阀门翻板的开启角度，在这个过程中，经过回压鼓的尾气开始逐渐从“直排”通道泄出，排气声浪逐渐加大。

在急加速时，如果将发动机转速骤然升高到3000rpm以上，高亢的排气声浪会迅速从车尾传来。

排气阀门除了可以被ECU控制外，还可通过车内的按键实现控制，当按键点亮后，电控阀门会直接将翻板全部打开。

编辑总结：可调排气阀门对于一款追求竞技的车来说是非常重要的，而名爵6 Trophy竞技+运动尾排版采用的电子排气阀门更是在性能车领域赢在了起跑线。目前在13万元级别，甚至在30万元级别内，也没有哪家车企能拿出一台装配佛吉亚排气的车型。虽然名爵6家族中还有不少极具“说服力”配置的车型，但Trophy竞技+运动尾排版的电子排气阀足以窥一斑而知全豹，从配置到品质，名爵6都算得上同级车型中的榜样。

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