上海汽车制动系统(同样博世iBooster刹车系统，特斯拉和其它电动车有何区别？)

这视频引发大家这么大关注的原因，是刹车踏板在短暂行程后，被立马弹回，说明刹车程序在自动释放刹车压力，这也就解释了，为什么在有些情况下，会刹车变硬并且刹车助力失效。

同时视频也说明了，这种情况，车机系统的权限，是高于驾驶员的权限的，如果车机系统程序出错了，你想踩刹车，但可能你踩不动，因为车子会和驾驶员对抗，会与驾驶员想要的意图，进行对抗。

有人把这比喻为、3年前波音737max在一些情况下，系统自己判定并“纠正”飞机的飞行姿势，但最终判断和操控对不对，大家都看到结果了，飞机剥夺了飞行员最高控制权，也夺走了346条生命。

到这，好些人就有点慌了，说是不是所有的电动车都这样呀，其实不是，其它电动车与传统燃油车的刹车逻辑是一样的，驾驶员的刹车指令，赋予了绝对的最高等级权限，但它就不一样了，因为它采用了大胆创新的单踏板模式，并且基于这种模式，它的电控程序优先级的逻辑，也与其它电动车不一样。

举例，比如同样用的、博世ibooster刹车系统，国产的电动车：当你踩下刹车踏板→刹车信号传送到行车电脑→行车电脑传送到iBooster总成→之后立马执行刹车。也就是，当你踩下刹车，你的汽车无条件会执行你的指令。

但它的车却不同，它将iBooster系统与自己AutoPilot、进行深度整合，也对iBooster控制系统，进行DIY的大量“魔改”，更关键的是，不允许驾驶员直接控制iBooster，必须经过它“聪明”的行车电脑，计算并判断后，才能对汽车进行控制。

当然，往长远来看，这种智能系统做得很好的话，也是为后续智能自动驾驶、做好了技术铺垫，但前提是，你这系统不能有bug，否则用户就当了小白鼠了。这逻辑，大家能明白吧？

在去年4月份，上海车展它的车疑似刹车失灵事件后，注意用词哈，这里用到“疑似”一词，如果用词不当，那就妥妥的500W了，当时这事件得到全网的关注后，并且，也有好些汽车博主，也分析了其刹车系统，与其它电动车的区别了。

回到视频开头、这个火了的视频片段，我们再理解它的车，会持续出现失控事件，也就更好理解了，我真心希望这种事件，以后不会再发生了，更希望所有的车主、都能平安出行，平安回家，但我在去年看到全球、那么多例失控事件后，它却对用户那种傲慢、不屑一顾，也只希望去教育好消费者后，我心里在冥冥之中、一直觉得，后续一定还会出现、不少类似的事件。该来的，真的来了，我也不知道后续，又还会有多少例呢？再次祈祷大家都能平安出行，平安回家！