【导语：2024年10月10日是上汽大众成立40周年的日子，按中国人的算法，今年，是上汽大众虚岁40岁的年头。对一个人来说，40岁，认清自我，宽容他人，看清世界；对企业来说， 40年的历程，有过创业的艰难，成长的快乐，低谷的失落，也有转型的阵痛。但无论是人还是企业，40岁，都是走向成熟的阶段。上汽大众的40年，不仅记录了现代轿车在中国的艰难发展路径，也承载了上海这个城市在工业创变中的流金风月，更见证了中国汽车工业从蹒跚学步到站在与世界对话的平台上的的发展轨迹。】

撰文|闽沪嘉、编辑|禾 子

一张上汽大众诞生时的珍贵老照片瞬间将人们的思绪拉回40年前那些激情燃烧的岁月。眼前的照片时代痕迹浓郁，虽然取景有局限，标语也并没有拍全，但这张用简易照相机记录的珍贵瞬间却为中国轿车工业的发展定格下了一个重要时刻，中国轿车产业的支点也由此确立。

中德联手树立中国合资车企新支点

1983年4月11日，在上海汽车厂的一间车间里，中国员工们与德国专家们站在刚下线的一辆白色桑塔纳轿车前合影，每个人脸上都洋溢着兴奋的笑容，被他们夹在中间悬挂“VW”商标的轿车将在中国汽车史上留下辉煌的一笔，而制造它的上海大众就是中国历史最悠久的汽车合资企业之一。没有明星主持和鲜花美酒，朴素的下线仪式标志着中国汽车业进入了新时代。

见证第一辆上海大众桑塔纳轿车诞生的老汽车人鲍安荣就是当年的装配工之一。在老人的记忆里，当数千个零件出现在面前时，一时间都觉得无从下手。经过不断学习，中方的装配工艺、流程、技术、质量才有了快速提升。而鲍安荣参与成功总装的五辆新型上海桑塔纳轿车，正是当时的上海汽车厂和西德大众公司谈判建立合营企业的过程中，向大众公司订购散装车中的第一批。

从无到有，上世纪70年代，中国轿车工业仍处于规模小、机械化程度低的落后状态。1978年，改革开放总设计师邓小平同志针对轿车合资问题做出批示，他说：“不仅轿车可以，重型汽车也可以。”小平同志的一锤定音，正式开启了建设合资车企的序幕。随着改革开放逐步推进，怀抱发展汽车强国的心愿，1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特开始洽谈合资建设轿车企业事宜，开启了中德合作的序幕。

经过历时6年的谈判，中德双方于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，上海大众汽车有限公司正式成立。作为中德合作的桥梁、国内汽车产业的先头兵，上海大众将先进的制造技术与完善的质量管理体系引入了国内，中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局由此展开。

1984年10月12日，德国代表团出席上海大众汽车有限公司的奠基典礼，时任德国总理的科尔和时任国务院副总理的李鹏在桑塔纳新车前微笑着握手合影时，人们意识到中国轿车产业的全新支点诞生了。

如果说哥伦布的航船打开了去往新大陆的通道，那么彼时新生的上海大众则为中国汽车业连通了世界汽车业的桥梁。中国的有识之士真正意识到“闭门造车”行不通，走不远。民族汽车业发展必须积极拥抱世界汽车先进技术和企业。而另一方面，当时的西德大众公司高层也看到了中国改革开发的时代机遇和中国市场的巨大潜力，下决心牵手东方合作伙伴。正是中德双方顺应历史潮流的正确选择，让中国轿车产业的全新支点树立起来，并在此后的岁月里屹立不倒。

由桑塔纳起步国产化步伐不断提速

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这则经典广告语对于如今很多中国80后而言至今依然留有印象，20世纪80年代后期 ，中国出台一系列推动政策发展市场经济，汽车工业也被列为国产化的重点项目，而作为中国汽车业合资先锋的上海大众从发展初期就拒绝简单的“拿来主义”，国产化的步伐不断地提速。

1987年，上海市政府将汽车工业列为上海第一支柱产业，成立了“支援上海大众建设小组“和“桑塔纳国产化办公室”。同年，桑塔纳第15000台车下线，上海大众发动机厂装配线投产，同年上海大众着手成立其售后服务网络，就在上海大众售后服务的年会上，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的这一充满自信的广告宣传语就被正式提出，跻身中国知名度最高的广告语。

身穿蓝色工作服，打着红色领带，来自德国的马丁·波斯特时任上海大众副总经理，在同事们眼里的他显得非常亲切。在那段一起并肩合作的难忘岁月里，马丁·波斯特努力培养中国技术人才和各级管理人员，并协助中国同事搞好汽车零部件的国产化工作。1987年工厂生产了一万多辆“上海桑塔纳”轿车，国产化率已达到30％。

1988年，时任上海市市长的朱镕基在调研上海大众时强调 ：“我们中国的工业品，真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算得上一个，它是上海的希望所在。”同年，上海桑塔纳轿车国产化共同体成立。也是从那时候起，上海大众生产的桑塔纳加速开启了国产“神车”模式。

1989年，国内最先进的轿车总装流水线在上海大众投入生产。生产线全长585米，可以同时装配90辆桑塔纳轿车，每7分半可装成一辆轿车。1993年12月29日，上海大众举行第10万辆桑塔纳轿车下线仪式。通过中德双方成员的共同努力，克服语言障碍、技术鸿沟，桑塔纳国产化率不断提升，上海大众也连续多年荣登中国外资工业企业500家榜首。

2013年1月15日，当年曾经缔造首辆桑塔纳传奇的老员工们重回故地，共同见证最后一辆经典款桑塔纳驶下生产线，据不完全统计，至2012年底，上海大众“普桑”生产近400万辆！作为一张特殊名片，展现了上海大众勇于创新、勇于奋斗的精神，同时也记载了上海大众无数荣耀与光辉。

关于桑塔纳国产化的质量标准，上海大众内部有一条铁律，就是：“桑塔纳的国产化，不能‘瓜菜代’，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%都不要”。“不要瓜菜代”这句话一直被广为传颂，上海大众在此后的其他产品上都坚持了这样的高标准。

可以说，正是上海大众桑塔纳的出现，使得中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局由此被打开，并带动了一大批配套工业的技术进步与中国轿车零部件工业的振兴，为中国轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的支点作用。

科技赋能产品积极应对“新四化”挑战

经公司董事会决议、国家工商总局核准 ，自2015年12月7日起 ，上海大众更名为上汽大众汽车有限公司 ，简称上汽大众（SAICVOLKSWAGEN）。年届不惑的上汽大众已经推出了桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观等多款经典车型，引领着各自细分市场。

然而，时过境迁，全球汽车产业也来到了转型的关键时期，以电动化、智能网联化为代表的汽车产业“新四化”进程持续加速，成为不可阻挡的发展趋势。曾几何时，在看到特斯拉、“蔚小理”们用迭代的技术、新潮的概念、全新的营销变革传统功能车的时候，很多人都在惊叹：“留给传统车企的时间不多了”。

作为相对传统的合资车企，上汽大众并没有固步自封，而是以积极的转型应对时代发展和新的挑战，抓紧布局新能源车领域，努力为国内消费者带来超越期待的电动车产品，随着中德双方合作不断深入，上汽大众在转型道路上也在加速前行。

值得注意的是，与造车新势力的企业将汽车打造成“科技产品”的定位不同，上汽大众的科技研发还是更注重汽车产品本身。在新一代上汽大众人看来，更高的科技终究是为提升汽车产品的操控、安全、舒适服务，也就是为用户服务。所以，上汽大众要回归本源，让科技为汽车产品服务。

2019年，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成。新工厂项目共投资170亿元，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化工厂，生产基于大众汽车集团MEB平台打造的纯电动车。MEB平台是专为大规模生产纯电动车而开发的模块化平台，它不仅能够带来更动感的车身比例、更宽敞的车内空间以及极强扩展性的电池组。基于该平台，电动车生产将更具规模效益与经济性，使高效环保的电动出行更易普及。

2019年9月2日，时任上海市委书记的李强一行来到嘉定安亭，调研正在建设中的MEB工厂，和现场员工们亲切交流。李强听取了项目进展介绍，了解设备安装情况，强调MEB工厂要对标国际最高尺度、最好水平，高水平规划、高质量扶植、高品质制造，努力打造具有全球竞争力的现代化绿色工厂、智能工厂。

目前，得益于MEB平台，ID.家族产品在继承德系高品质的基础上，为中国消费者提供智能而专属的崭新视觉、交互、驾控感受。ID.家族的上市也拉开了上汽大众智能纯电新时代的序幕。按计划，大众品牌ID.3、上汽奥迪的纯电SUV等将陆续与公众见面。来自上汽大众的智能、清洁、充满惊喜的纯电出行体验已触手可及。

点评

四十不惑，重新出发。2023年1月18日，上汽大众第2600万辆汽车驶下生产线，同时也成为中国首个累计产量突破2600万的乘用车企业，ID.家族纯电车型三款车上市20个月内累计销量突破10万辆。从合资车企的支点发展成为中国汽车产业真正的支柱，经过一代代上汽大众人的努力，上汽大众历经四十载风雨铸就了一座座辉煌的里程碑，成为中国轿车工业从蹒跚学步到今天能与汽车巨头同台竞争发展道路上的桥头堡和奠基石。我们有理由相信，一个成熟的更富有战略定力的上汽大众在汽车产业“新四化”的浪潮中将书写更为壮丽的篇章。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）