汽车气通(从追赶到超越，以比亚迪为首承认中国汽车已崛起很难吗？)

李书福曾说他有一个中国梦，“要让国产车跑遍全世界”！

还未入行那会我觉得颇有些“痴人说梦”，然而今时今日看到“中国车的崛起“，我已坚信：这并非只是一个梦，它已经是“现在进行时”。

图片来源：中汽协会数据

早几年，我们的汽车出口大多只在发展中国家。确实积累了不错的市场口碑，也有不错的销量表现，但若想要让“中国制造”在国际上受到更高程度的认可，那打入日本、欧美这些传统汽车强国市场是必由之路。

而这两年，国内车企在这方面的动作从未停止过：

首先，比亚迪作为行业巨头，在海外市场也呈现爆发式增长。

今年上半年，比亚迪海外销量达7.43万辆，已超2022年全年销量。此外，它在泰国、新加坡、新西兰等国家都是纯电汽车销冠。

车型方面，比亚迪已在日本正式发售ATTO3（元Plus海外版），海豚、海豹两款电动车型也将在年内发售。

其中ATTO 3的起步售价440万日元，折合人民币约为22.5万起步。

对于海豹车型，日本工程师甚至进行拆解，并且出书。书的价格也很惊人，高达880000日元（约合人民币4.4万元）。

书上简介更证明了他们对比亚迪技术的认可：满满的中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。

再说比亚迪海豚，从“内卷”转“外卷”，该车目前已在澳大利亚、英国上市，将于2024年初交付。值得一提的是，海豚在国内售价仅10万出头，而在澳大利亚起售价却来到38890澳元，折合人民币约为18.7万；运动版为49990澳元，约24万元人民币。

不仅比亚迪，作为连续20年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，也计划明年开始进军英国销售了，并在当地进行一定程度的本土化生产。目前已确定，奇瑞欧萌达将于2024年进入英国市场销售，命名为Omoda C5。

此外，蔚来等在德国、荷兰、丹麦等欧洲国家都有着不错的口碑，极氪、领克在欧洲等售价普遍也高于国内。

图片来自界面新闻

最后再聊聊特斯拉，今年上半年特斯拉上海工厂累计交付47.65万辆，其中出口部分超18万辆。虽然它非中国本土车企，但目前上海超级工厂不到40秒就能下线一台车，且零部件本土化率高于95%。

显然，特斯拉能实现如此产能离不开国内产业链的贡献，从某种意义来说，特斯拉离不开中国。7月开始，上海超级工厂还面向韩国出口Model Y后轮驱动版。

最后聊聊近期大热门：大众入股小鹏，这更是国产汽车崛起的铁证！

为何大众汽车愿意出资7亿美元入股小鹏汽车呢？众所周知，近些年大众在电动车业务板块的销量一直不及预期，主要原因是自身电动车产品力不足，当下诞生大众MEB平台的电动车其智能座舱体验与高阶智驾相比国内新势力都有所受限，明显拖累了大众的电动化在华市场表现。

而大众入股小鹏，恰恰是看中了小鹏这方面技术的领先。所以未来，大众将与小鹏合作落地具体车型：以小鹏G9为基础，共同研发两款B级新车，引入ADAS辅助驾驶和智能座舱技术，悬挂大众车标。

写在最后

从曾经“廉价低劣“的代名词，到如今的“以质取胜”，中国车离穿梭在全世界大街小巷已不远。

数据显示，今年上半年，我国出口高达214万辆，同比增长75.7%；我们已超越日本，成为世界第一大汽车出口国。其中新能源汽车作为我们的优势，出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

图片来自中汽协官方

专家预测，以此趋势，今年有望出口超400万辆，相比2022年的超300万辆又是一个强增势。

中国向来是世界上，在新的汽车赛道里，国内德日韩美这些曾凭借燃油车风靡市场的海外品牌，市场份额正在逐渐被国产新能源车侵占。它们在新能源方面的技术明显也慢了中国制造半拍子。

所以，你还敢觉得中国制造不行吗？你如何看待往后的中国汽车发展呢？留言探讨下吧！

#世界车中国造##崛起的中国汽车 条条大路通罗马#