十年前大家在购买新车的时候，很少有人关注车辆的残值以及二手车保值率等问题，因为那时候大多数人都认为汽车是长期使用的大件，而现如今，随着电动化时代与用户消费习惯的改变，三年、五年就换个新车的现象非常普遍。尤其是新能源汽车技术发展速度的加快，各种引人关注的配置和新技术层出不穷，让消费者对于购买一台新能源车的想法也跃跃欲试，二手车也成为市场上不可缺少的一部分。

但是，对于新能源二手车的选择上，消费者的兴致却不高，原因也是新能源车的二手车保值率比较低，新能源汽车仍在发展阶段，电动汽车更新换代的速度较传统汽车快得多，而随着电池、电机等核心技术愈加成熟，以及新能源汽车的成本逐步降低，新能源车无疑将在性能以及价格等方面缺少优势。

品牌决定残值率

根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告显示，新能源汽车已经开始批量进入二手车市场，但是新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差。

可以看到，在中国市场，特斯拉Model S的3年保值率达到69.8%，超出排名第二的宝马5系PHEV将近20个百分点。而传统外资巨头和本土电动车型还能勉强维持偏下的成绩，其余国产品牌却已经远远低于燃油车水准。而在排名的前五名当中，只有比亚迪唐DM一款车可以将三年的保值率维持在49%，其余车型均排在榜单中的后面。

事实上，新能源汽车市场已经发展的比较成熟，但二手车市场的发展速度明显滞后，而保值率低更是所有新能源汽车企业和新能源市场发展过程中面临的严峻挑战，而国产新能源品牌的产品保值率几乎没有超过50%，换句话说，当消费者进行二手车购买时，首先考虑的因素还是品牌效应。

对于汽车厂家来说，品牌影响力以及口碑直接影响了产品在二手车残值上的溢价能力，而这也是决定一台二手车是否保值的重要因素，所以，我们也可以看到，国内的造车新势力也已经开始塑造在品牌上的影响力以及在厂家政策上的变化。

厂家政策提升二手车残值

为了保证自己品牌二手车的价值，蔚来汽车也推出相应的政策来保证残值率，即购买蔚来ES8和ES6的首任车主（营运车辆除外），在享受终身免费质保的基础上，还可享受终身免费换电服务。满足条件的蔚来车主只需自驾前往任意运营的换电站，即可享受终身不计次数的免费换电服务。

但是这个政策对于首任车主来说比较划算，对于二手车的车主来说并不能享用。

相比之下，小鹏汽车推出的3年6折置换政策，其保值率方面则比较实在，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车，保证消费者在二手车交易时的本身价值。

同时，威马汽车也发布了智选官方认证二手车品牌，采用直购、直翻、直销、直租模式贯穿二手车全生命周期，构建威马再营销生态体系，在从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。

但这些企业的政策都只限定于自己旗下车型的层面，并不涉及到整个二手新能源汽车的市场，所以，不管厂家的政策是怎么样，新能源二手车的残值率以及新能源二手车是否能够在市场上流通，也成为厂家在销售车辆时要考虑的一个因素，谁能为老客户在下次购入新车时带来更超值的现金优惠，或者说谁能保证二手新能源车的价值，谁就可以给用户一个更加实惠的保证。

如何购买新能源二手车

那么新能源二手车是否可以购买呢？我们都知道，正是由于和传统燃油车采用了不一样的动力总成，电动汽车的升级换代速度相比于传统燃油汽车要快，所以新能源二手车的贬值才会急剧下降。

然而新能源车不同于传统燃油车的换代，毕竟现阶段的电动车升级速度太快，每年都会在相应的配置和电池上做出较大的动作，导致很多已经习惯了传统燃油车换代速度的消费者根本适应不过来。

而消费者所能接受的，只有快速置换电动汽车，才能避免这个问题，所以，在面对电动汽车快速的升级换代，消费者如果想要体验最新的车型、最核心的技术、以及更安全的电动车，就要加快置换新车，就像换手机的速度一样，但这样的做法，即加大了消费者的资金压力，同时还无法解决二手车的残值问题。

所以说，在本来保值率以及更新迭代过快的情况下，要想保证新能源二手车的价格，要么就购买厂家政策较好能够提高本身车辆价值的产品，要么就购买品牌以及口碑影响力都深入人心的产品，提升残值率，不然，就会增加在购车成本上的压力，也会新能源二手车的残值率更低。

写在文末

从目前的市场来看，新能源汽车保值率太低的问题，让新能源汽车的二手车基本上不能流通，这也是大家都对新能源二手车敬而远之的原因，而要想在新能源二手车市场有所改变，解决保值率的问题也是各大厂家所要考虑的事情。

毕竟，现阶段新能源二手车市场仍有很多问题需要解决，也由于新能源汽车市场正处于快速发展阶段，很多体系尚未真正的做到完善，所以，当下如果购买一台二手新能源车并不是非常明智的选择，同样，也不是最好的契机。