小排量汽车报价(排量更小价格翻倍卖到100多万的LC300库存车,到底在收割谁?)
库存两年的LC300终于要开售了,对于想要变现的天津港车商来说是一件好事儿。
LC300不是一台新车了,其诞生于2021年,两年前已经在海外市场发售,国内市场也早早进入港口,但因为排放标准以及相关手续问题,无法正常在市场中销售。
两天前,有媒体表示全新的LC300已经通过了国六b的排放标准,相关环保随车清单已经公布,意味着库存两年的全新LC300,极有可能在最近正常销售。
库存两年的新车,听起来是一件非常无奈的事情。
LC200在国内的销售其实就相当坎坷,因为无法达到国六标准,早在多年前LC200就无法正常在全国市场销售,一些排放标准比较严苛的地区,比如说北京市场早就无法正常上牌,一部分地区也只能通过二手车过户的方式上牌。
全新的LC300进行了全面重塑,在设计上进行升级,同时动力系统也颠覆了传统,首次装备了涡轮汽油机,全新的3.5T V6引擎技术标准非常强,要比此前的V6、V8自然吸气引擎动力表现更好,同时油耗、排放标准更加优秀。
因为重新塑造的原因, LC300的生产成本非常高,所以在日本本土市场的定价也不低。
虽然LC300的入门车型定价在510万日元,但因为丰田生产能力有限,但全球需求量激增,LC300在市场中的溢价能力比较强,终端价格基本上已经在600万日元左右,中配车型的价格在700万日元左右。
也就是说,一台配置合理的LC300落地价格在40万左右,高配车型的价格在50万左右。
相比于LC200的价格,LC300的确提升不少,这也意味着国内市场的价格也会有较大的提升幅度, 此前有信息表示3.5T的LC300天津港价格在100万以上。
100万以上的定价从两个角度解读,可能更加清晰一些。
一个是成本上, 第一批LC300属于加价车辆,算上额外的关税、运输、现金成本等,成本在60万左右,算上3C、环保等成本,均摊在每台车上非常高。
另一个是和老款LC200价格对比上,老款的V8版本价格轻松突破110万,虽然LC300的排量更小,但技术含量更高、性能更饱满,100万以上的价格对比老款V8车型,用车生活更好。
所以,有人认为100万以上的LC300是有市场的。
但很多人忽略了最重要的一点,就是市场预期和消费环境的改变,如今的LC300即便再好,也失去了一个重要竞争力,电动化时代的到来,以及中国越野车市场的崛起,LC系列的价值饱满度下滑。
与其说下滑,不如说是回归本质。
要知道第一批LC200的国内定价只有50万左右,这才是LC200的真正价值,但后期的价格却炒到了80万,价值溢出明显。
当市场回归理性,定价也会平复下来,丰田多款车型在当下已经去泡沫完毕,比如说埃尔法在高端MPV市场的热度明显下滑,不仅仅不再加价,同时还有一些额外优惠,同时汉兰达、赛那这些车型的价格都好商量。
这是市场冷静之后的必然表现,影射在LC300上同样如此,只要用户不是非LC300不可的情况,其定价就一定会调整,LX600预期过高、市场骤冷之后,价格也是进行了调整。
那么库存了两年的LC300,还能和LC200后期版本一样收割市场吗?
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