汽车前轴结构图(汽车长轴和标轴之分，将在新能源时代绝迹？)

大家知道奔驰、宝马、奥迪缘何在国内市场畅销？

过硬的口碑和质量是必然，可以说很长一段时间以来燃油车是以德国汽车工业为标杆。但是，在进入中国市场，奔驰、宝马、奥迪的车型纷纷衍生出标准轴距和长轴距之分。例如宝马的325Li/525Li、奔驰的C260L/E300L、奥迪的A4L/A6L都带有一个字母“L”。

这个“L”就是轴距加长的意思，代表着这是长轴距车型，与之呼应的就是标准轴距车型。例如我们在奔驰官网可以看到C级轿车、E级轿车有标轴和长轴两种版本，在宝马官网可以看到3系轿车、5系轿车也有标轴和长轴两种版本。

但是，随着汽车工业转型电气化，我们在电动汽车上看不到标轴和长轴之分。例如宝马3系的纯电动版本全新i3车型，全系轴距2966mm。而燃油版本的3系还有标轴（2851mm）和长轴（2961mm）两种轴距之分。换而言之，在电动汽车时代已经没有标轴这一说法，取而代之的是默认长轴。

可以说经过这么多年的时间验证，中国消费者普遍追求的是长轴距。轴距，指的是汽车前轴中心到后轴中心的距离，简单来说可以说是汽车侧面两车轮中心之间的距离。

从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关，轴距决定了汽车重心的位置，对车辆的舒适性、驾乘空间、操控稳定性都有很大影响。

一般而言，轴距的影响就是车内空间，轴距越长车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。市面上奥迪A4L/A6L、宝马3系/5系长轴、奔驰C级/E级长轴都是加长轴距才成为各自品牌市场的销售主力，国人对于车内空间的追求让长轴成为国内汽车市场的一个“必需品”，包括宝马X5国产以后也进行了轴距加长。

然而，轴距加长增加车内空间的同时，却让车辆操控性大打折扣，长轴距会让车辆转向灵活性下降、转弯半径增大，导致汽车的机动性变差。

例如宝马3系/5系的进口版本，都是标轴版本。标轴版本在设计之初把发动机、变速箱、前后轴等零部件的布局经过精心设计达到最佳前后配种比，保持这种50:50的配重比来确保操控性能。而在国内市场销售的长轴距版本打破了标轴版本的重心分配，自然而然就达不到标轴的操控体验。

对于电动汽车而言，标轴还是长轴没有成为多选项的题目，或者说，只有长轴这一个必选项。这其中原因有两方面。

一、电动汽车的前后配重比相对于燃油汽车简单许多。燃油车企通过对发动机和轴距的设计来调整车身配重，简直就是追求极致的技术狂，比如燃油跑车发动机就有前置、中置和后置三种方式。

电动汽车的结构就完全是固定的，后驱电机就在后轮上，四驱电机就前后轮都放置电机。而电机+电池就已经占到车身几乎一大半重量，整车的重心又几乎集中在底盘上那重达几百公斤的电池包。再加上目前随着电池车身/底盘一体化技术的发展，更能帮助车企把控车辆制造上的重心配比。

二、电动汽车的操控感已弱化，行业追求智能化。当前，国人对于电动汽车的关注点不在于操控性，而在于其他方面。

比如续航能力，这是电动汽车的重要参数；再比如智能化程度，辅助驾驶、智能座舱的可玩性；又比如是乘坐的舒适性，对于乘坐空间的追求就必须是长轴距才能满足。

显然，汽车标轴和长轴的区分，已经逐渐淡出市场。大多数消费者对于汽车的使用需求除了通勤就是携家人出游，长轴和宽阔的驾乘空间才是市场需求。

但如果有选择，笔者希望，电动汽车也可以有标轴燃油车所带来的驾驶乐趣。

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