东风汽车10万以下(新车|合资紧凑型SUV,不到10万能打吗?试驾起亚赛图斯15自吸版)
文:懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 在新能源汽车快速发展的时代,似乎每天都有纯电和插混动力车型面世。不过,还有一部分人在购车或者换车时仍然比较关注燃油车,所以不少车企也没有停下更新燃油车的脚步。今天我们试驾的这辆车就是起亚刚刚在今年4月上海车展推出的紧凑型SUV——赛图斯,它可以看作傲跑的继任者,究竟它有哪些看点?
外观:七种颜色可选,整体造型较为硬朗
外观设计方面,起亚赛图斯前脸采用了起亚家族标志性的虎啸式前格栅,立体菱格状中网帮助整车提升了层次感,同时两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二,视觉效果更加个性。赛图斯提供星耀黄、橄榄绿、跃动红、引力灰、珍珠白、极光黑、冰岩蓝共7种外观配色,让消费者拥有更加宽泛的选择空间。
起亚赛图斯全系标配前/后超声波雷达,除入门版车型外还提供LED大灯、日间行车灯、车顶行李架等,中高配车型还提供LED前后迎宾灯、蓝牙钥匙、前向摄像头/毫米波雷达。
车身侧面,赛图斯高配车型采用双色车身涂装,同时还配备有17英寸运动轮辋,为整车增添了运动氛围。尺寸方面,起亚赛图斯长宽高分别为4385/1800/1645(1650)毫米,轴距为2630毫米,相比起亚傲跑,车身长度增加了40毫米,官方定位也由小型SUV变为紧凑型SUV。不过,对比哈弗H6、RAV4荣放等紧凑型SUV,起亚赛图斯整体尺寸还是偏小一些。
车尾部分,赛图斯使用了时下流行的贯穿式尾灯组,配合车顶黑色尾翼和底部黑色运动包围,为整车增加了层次感。另外,赛图斯还提供“设计包”选装,该选装在外观部分增加了LED雾灯、外后视镜电动折叠/加热功能。
内饰:两种配色满足不同喜好
内饰部分,赛图斯采用了起亚最新家族式设计风格,提供黑色和黑灰两种内饰配色,中高配车型还会提供双10.25英寸一体式显示屏,配合三辐式多功能方向盘和红色座椅缝线(部分车型提供),整体内饰风格还是比较有活力的。
赛图斯标配10.25英寸中控屏、倒车影像、前/后驻车雷达、自动空调、后排出风口、自动大灯、自动驻车、无钥匙启动/进入、后排座椅放倒、CarLife、前排双气囊等配置。高配车型还提供车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、盲区显示等功能。
从实际体验来看,空调功能屏幕亮度偏低,即使将亮度调至最高,在阳光下仍会有反光的情况出现。相比之下,带有通风功能的无线充电面板值得好评,它可以有效帮助手机散热,不至于让充电后的手机发烫。另外,赛图斯还提供“座椅包”和“设计包”可选,前者包含驾驶席电动座椅、前排座椅通风/加热、后排座椅靠背角度可调等实用功能,后者包含中控台IMG工艺(软包裹)、多色动态氛围灯、镀铬内门把手等。
空间:整体视野和空间感都不错
空间体验方面,体验者身高175厘米,坐在前排调整到合适坐姿,头部距离车顶还有一拳。保持前排座椅不动,后排腿部和头部空间分别有一拳四指和四指左右,再加上带遮阳帘的全景天窗和接近纯平的第二排地板,整体视野和空间感都不错。相对而言,赛图斯第二排座椅固定式座椅头枕位置较低,对于一米七以上的乘坐者会缺少对于头部的承托。
动力:1.5自吸+CVT、1.4T+7DCT两种可选
动力部分,赛图斯提供1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机(本次试驾车型),前者最大功率140马力,最大扭矩242牛·米,匹配7挡干式双离合变速箱;后者最大功率115马力,最大扭矩144牛·米,匹配CVT无级变速箱。悬架部分,赛图斯搭载麦弗逊式独立前悬架、纵臂扭转梁式非独立后悬架。
动态体验:1.5自吸车型更偏重城市内用车环境,1.4T车型加速更快
诚然,搭载1.4T发动机的赛图斯,动力要比1.5自吸车型要强,但是考虑到入门版车型优惠后不到10万元的售价,于是我毫不犹豫地选择了似乎更容易走量的1.5升自吸车型来试驾。要知道,这台发动机要在转速达到4500转才能释放最大扭矩,所以踩下油门踏板前我并没有对它的动力响应有过多的期待,但实际开起来发现,似乎找到了一种在电动车上才能发现的线性流畅感,只不过它把这个过程放慢了一些,但依旧能给人获得不错的好感度。
赛图斯一共有四种常规驾驶模式,同时它的牵引力控制系统还有雪地等三种工作模式。在节能、舒适和自动模式下,可模拟8挡的CVT变速箱一般会在2000转一下进行“换挡”,比较适合城市里走走停停的场景。如果你觉得它不够有激情,那么把驾驶模式调整到运动,此时发动机转速会迅速攀升到3000转以上,变速箱尽力延后“换挡”时机来换取更快的加速体验,此时深踩油门踏板,也会获得一定的驾驶乐趣,不过与之一起到来的还有发动机的轰鸣,这也是小排量自然吸气发动机的共性特点。
当然,随驾驶模式一起变化的还有转向力度。赛图斯整体转向手感并不属于特别轻盈的一类,而且从节能到舒适再到运动模式,力度会依次递增,而且传递上来的路感也较为清晰,有一种偏运动取向的标定。与此同时,赛图斯的刹车脚感也较为线性,初段基本没有太多虚位,这就能让驾驶者获得不错的驾驶信心。
底盘和操控部分,和同级别的北京现代MUFASA一样,赛图斯也没有用上独立后悬架,在面对起伏路面和细碎颠簸时,或许是有了扁平比达到60的轮胎加持,也能及时过滤掉一部分影响舒适性的震动,同时整个底盘也能传递给人比较紧实的感觉。
对于这辆高配车型而言,还有足够的驾驶辅助功能,比如基于导航智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助等,能够在一定程度下减少驾车疲劳感并提升安全性。与此同时,相应功能通过多功能方向盘右侧的按键即可开启。另外,这辆车还能在拨打转向灯后在仪表盘上显示侧方影像,尤其是对新手司机非常友好。
写在最后
总的来看,作为合资品牌紧凑型SUV的新选择,起亚赛图斯的整体表现还是符合预期的。相对而言1.5升自吸版更适合城市内通勤使用,而1.4T版本更适合高速场景用车较多的消费者。如果您对1.4T版本车型感兴趣,不妨看看我们此前试驾的起亚K3 1.4T版(链接:新车|竞争轩逸宝来,动力提升,配置优化,试驾新款起亚K3 1.4T)。最后,参考赛图斯1.5自吸版10.99万-13.99万元的指导价(优惠后9.99万元起),您觉得它的表现是否符合您的预期?
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