塞纳汽车(体验35L丰田塞纳：空间真的很奢华，后排就是大床，价格炒到80万)

前两年的时候，我去看过丰田的塞纳，那时候也是国五版本的最后一批。从那以后，平行进口车行业受到了相当大的冲击，因为中国对于新车的排放提出了更高要求。现在随着很多新车排放逐渐达标，很多平行进口车也开始出现在我们的眼前，比如丰田塞纳又回归了。

前几天店里的小妹打电话给我，让我去看一下全新的丰田塞纳，而且是国六版本的。我一听兴冲冲地去了，一看却傻了眼，这款塞纳不就和原先国五版本的塞纳几乎是完全一致的吗？在了解到现在这批全新的塞纳确实就是国五版本，但是排放标准已经达到了，也是可以正式上牌的。

换句话说，现在这批车型就是能买到的最新款的塞纳了。问了一下，价格是真的很高，目前这款车子的售价竟然高达80万元，比原先的价格足足贵了20万元。那么这款80万元的丰田塞纳值不值得购买呢？我觉得有待商榷。因为国产版本的车型已经呼之欲出了，而且新款还使用上了混合动力系统，油耗会进一步降低。当然了，今天我们还是要介绍一下这款现售的塞纳，给等不及想要购买的小伙伴提供一些参考。

从整体外观设计上来看，这辆车型设计得是比较偏家用一些的，这和别克GL8偏商务感是不太一样的。前脸使用了上下进气中网设计，当然上进气中网主要是用来装饰的，采用的是密封式的结构；两侧的镀铬饰条连接了两侧鹰眼造型的大灯，一体感较好，但是大灯的灯光看起来有些呆萌，明显就是几年前的产物，但好在大灯配备了透镜。在我的印象中，历代的很多塞纳都采用的是卤素大灯，而且还没有透镜。车子的下半部分使用了大面积的进气中网，主要是用来散热的。总体来说，颜值感比较中规中矩，并没有丰田埃尔法或者别克GL8那么具有尊贵感。

从侧面来看，采用的是双腰线的设计，其中双腰线使用了贯穿式的设计。除此以外，我觉得这辆车子的整体设计比较的中规中矩，配备了车顶行李架，银色的门把手，中规中矩的轮毂设计，谈不上有多惊艳。

车子的尾部设计同样也是没有太多的亮点，较大面积的尾灯看起来总有一些复古感除此以外，车尾设计得比较圆润一些，这是为了增加车内的空间。除此以外，这辆MPV继承了丰田家族式的设计，一切以简单为主，尾部设计基本上看不出太多的新花样，但是在即将到来的全新塞纳上，改变得相当明显，整车变得特别精致。

我们再来看一下这辆车子的内饰，座椅布局采用的是2+2+3的设计。内饰设计一切以简单为主，没有太多复杂的设计。中控部分搭载的依然是蛇形挡把，车内采用的是棕色加浅米色的设计，但是内饰配色更偏淡一些，居家感比较到位，和外观设计也比较贴合。除此以外，这辆车子给我最大的感觉就像是驾驶老款的丰田皇冠，拥有非常多的物理按键，让人搞不清楚状况。当然了，在一些细节之处，做得还是不错的，有一种历史感。比如在副驾驶位置上，前排杯架位置上采用了光滑的塑料面板加以点缀，整车的豪华感一下子被营造出来了。

这款车型配备的是皮质座椅，柔软度还算不错的，虽然经销商告诉我这是一套真皮内饰，但是闻了一下异味是不小的，而且有一种皮革的手感。

在第二排配备了腿托功能，除此以外并没有太多的配置优势，第二排座椅支持前后以及靠背调节，但都是手动的，并且还没有加热功能，这一点确实不好。和别克GL8相比基本上是没有优势的，但好在乘坐的舒适度还不错，特别是腿托承托的能力非常强，面积很大。

至于第三排，其实表现得还算不错，没有压迫感，日常也可以坐人，但是由于第三排座椅采用的是几根钢管直接于车子进行连接，经过一些颠簸路面，第三排的摇晃感比较明显，不像第一排和第二排座椅那么稳。

这辆塞纳的动力系统搭载的是3.5L自然吸气发动机，传动部分是八挡手自一体的变速箱，最大功率296马力，峰值扭矩357N·m。这款发动机由于是V6引擎，所以驾驶起来的平顺感很好，给我一种娓娓道来的加速感，我个人是很喜欢这种体验感，并不太喜欢涡轮增压的突然感。

试驾过程中，丰田塞纳开得很稳，噪音隔绝得也是比较彻底的，高速状态下超车依然轻盈，变道也特别的简单，但是噪音增加得相当明显，所以这款车型后期是一定要来一套隔音方案的。

总结：丰田塞纳这款车型值不值得购买，我觉得目前来看泡沫有些大，价格实在是太贵了，虽然车内宽敞，而且这款大排量的动力系统未来可能会要成为绝唱，但是依然不能成为它疯狂涨价的借口。至于性价比，你觉得呢？