买长城汽车(长城汽车买贵了？那为什么高价值车型占比越来越高)

现在咱们中国汽车的产品真的是做的越来越好了，就拿长城汽车的旗舰产品魏牌摩卡DHT-PEHV来说吧，在智能化的驾驶辅助系统上，长城汽车已经实现了核心城市场景覆盖率超90%、路口通过率超70%、变道成功率超90%，的城市NOH；动力上搭载了打破“两田”在国内混动领域垄断的柠檬混动DHT。

不过随着长城汽车最新一个月销量的公布，很多人仿佛“看笑话”一样，说长城汽车的产品卖不出去，价格还标的很贵，谁买谁是“大怨种”。很显然，不少人对于我们中国汽车品牌的要求要更加严苛，并且看待的态度天生就带着“偏见”。

我知道售价31.5万元的魏牌摩卡DHT-PHEV是大家觉得贵的主要原因，可实际上作为长城汽车高端豪华品牌的旗舰车型，这款车搭载了城市NOH、柠檬混动DHT等长城汽车高精尖研发成果，是整个品牌的高端象征和技术图腾，就像S级之于奔驰，7系之于宝马，A8之于奥迪一样，你又怎么能指望这些车走平价路线呢？

但长城汽车毕竟是我们的“国民品牌”，和外资品牌高精尖技术只搭载于旗舰、高端车型身上不同，长城汽车从开始就考虑到了价格方面的问题。就拿柠檬混动DHT这项技术举例，从研发之初长城汽车就考虑到了适配性的问题，诞生之后的柠檬混动DHT支持HEV与PHEV两种动力架构，拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。如果你觉得魏牌摩卡DHT-PHEV贵了，搭载这项技术的车型价格一路覆盖至售价只有13.88万元的哈弗赤兔DHT，让低预算的消费者也依旧能够体验到先进技术带来的利好。

而除了以上这些客观因素之外，长城汽车的高价值产品其实也是越来越受到消费者欢迎的。为什么这么说呢？因为从前三季度的财报和最新一个月的销量数据来看，1-9月，长城汽车平均单车售价达到12.40万元，同比增长20.72%，20万元以上车型销量占比达14.56%；今年10月份，长城汽车20万元以上车型销量占比15.12%；今年1-10月份，长城汽车20万元以上车型销量占比14.62%，同比提升4.93个百分点。

毫无疑问，消费者的眼光是雪亮的，这一点非常直接的体现在了长城汽车的销量之中。而那些嚷嚷着长城汽车太贵了的，要不就是人云亦云，要不就是不了解长城汽车产品竞争力有多么强。