丰田汉兰达汽车(丰田汉兰达是如何成为SUV标杆,又是如何“过气”的呢?)
丰田汉兰达是一台极具传奇色彩的SUV,这台车被诸多自主品牌模仿或借鉴过,也是很多国产同级车对标的竞品;可是在汽车没有实现电动化之前,国产汽车没有哪台车能挑落汉兰达,甚至于合资汽车阵营里也没有哪台同级车能与汉兰达的销量比肩。
所以即便到了今天仍旧有不少汽车爱好者痴迷这台车,在终端有了数万元的优惠之后,七月份还交出了7378辆的成绩单。
汉兰达到底有什么魅力?
一言以蔽之:大。
尺寸够大是汉兰达能火起来的核心因素!这台车是从2007年引进到国内销售,2009年正式由广汽丰田引进国产。在这个阶段里其实没有什么像样子的中大型或大型SUV,甚至连SUV都还没有真正的火起来,在此之前的中高端汽车总是轿车;亦或者是普拉多或帕杰罗之类的越野车,可是这些车的价格偏高且偏粗糙,当时的司机们还是偏爱轿车。
直到自主品牌开始陆续推出SUV才逐渐改变了观念,这种有轿车一样精致的座舱,又有越野车外形特点的车型终于火了起来。
可是同期的国产SUV尺寸普遍偏小,究其原因是这一阶段的国产汽车品牌定位整体偏低,面向的是主流汽车用户;这些用户对车辆的耗油量要求很高,可是车身大了必然更重,重车需要大排量发动机,这样的车必然会有高油耗。所以在SUV普及的初期,主力车辆的尺寸普遍偏小;即使是合资汽车也不例外,比如大众途观、别克昂科威等早期很火爆的车也都是紧凑级。
然而中高端汽车用户还是希望有大一些的选项,可是却选无可选。
于是聪明的丰田汽车看到了这块市场的潜力,2009年推出的汉兰达就有4785*1910*1730mm的尺寸;现在看这个尺寸也许会感觉很一般,在紧凑级SUV里就有尺寸基本相同的选项,比如星越L。车身尺寸达到5米的大块头比比皆是,比如福特锐界L、大众途昂、宝马X5、理想L8等;可是不能以今天的眼光看待十几年前的车子,那时候的汽车保有量还不到7700万辆,乘用车主要以普通轿车、紧凑型和小型SUV以及小微型车为主。
可以说当时的汉兰达根本不是中大型车,在公路上绝对有一种大型车的既视感,基本就是同期的“红杉”。
这就是丰田汉兰达能火起来的原因,当然也有其质量稳定的优势;只不过这个优势是守不住的,因为其他车企会陆续跟进,除汉兰达以外只有三两个同级选项的时候,汉兰达作为“先行者”自然会是优先选项,但在可选项有十几个的时候,汉兰达的关注度自然会降低。所以汉兰达近年来的销量走出了一条“阴线”,不过真正让这台车“过气”的不是同级合资车,而是自主品牌的电动和混动车。
汉兰达的卖点是大,中高端汽车用户更需要这种强大的气场和充足的空间。
但是中高端汽车用户也不会和自己口袋里的钱过不去,如果有尺寸相当、气场强大,同时用车成本还能更低的车可以选,那汉兰达就可以淘汰了;而能够做到这几点的车已经出现,比如比亚迪唐系列和理想L8。
比亚迪唐DM-i/p采用的是插电混动系统,混动模式的耗油量与油电混合版的汉兰达相当;可是插电混动汽车平时不用油,可以像电动汽车一样的充电驾驶,采用这种方式的用车成本可以低三分之二,所以这样的车子自然能火起来。
理想L8也是一台插电增程混动SUV,具备同样低的用车成本,也有远超汉兰达的超高性能;并且还有更高标准的智能驾驶系统和座舱系统,整体定位高于汉兰达和唐DM系列。而且这台车的气场也很强,车头看起来足够饱满,车尾看起来非常厚重。
这种设计是最符合中高端汽车用户审美的,所以理想L8才能成为高端中大型车的销量标杆。
总结:汉兰达的成功在于够大,而且老款的设计感也很好;但是新款的汉兰达有些为了加大而刻意加大的感觉,尺寸虽然加大到中大型车的标准,可是设计感却大不如前,当然这是笔者的个人观点。加之丰田始终没有将汉兰达打造成主流的插电混动车,所以汉兰达的竞争力弱了很多,如果2024年还不加速驱动平台升级的话,这台车就真的要过气了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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