雷丁电动汽车750混动版(“老头乐”被纳入纯电乘用车范围,会冲击A00级电动轿车)

老年代步车被叫为“老头乐”，凭借着其小巧车的车身加上无需驾照、无需上牌，得到了广大老年人的喜爱，但是在这些车辆中有不少达不到上路标准，比如大灯亮度过低、加速爬坡性能不足、刹车不达标等情况，给驾驶者本人和其它群众，也带来了不小的安全隐患。如今，这种局面将得到缓解，未来老年代步车也将会被正式纳入正规化管理。

近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其内容为，微型低速纯电动乘用车被要求座位数在4座及以下，30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100公里。

具体的技术指标如下：

1、座位数：不多于4座；2、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；3、整备质量：不超过750kg；4、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h；5、续驶里程：不小于100km；6、电池能量密度：不低于70Wh/kg；7、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s；8、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h

其实早在今年3月23日，工信部就发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。针对低速电动车的新标，将老年代步车也纳入微型低速纯电动车的管理标准中。换而言之，低速电动车不能纳入新能源汽车范围内，对于补贴方面也大大缩减，新增微型纯电动乘用车定义。

无论如何，微型低速纯电动乘用车如果能在今年顺利过渡，那么这一细分市场车型也将赶上新能源汽车快速发展的风口。

据乘联会数据显示，今年5月国内新能源狭义乘用车销量达18．7万辆，同比增长180．1％，增幅继续领跑整个乘用车市场。其中，A00级车型表现尤为亮眼，其榜单前15名近50％为A00级车型。

五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型成为A00级市场炙手可热的车型，据工信部日前公布的343批次新车中，乘用车部分有60个公告号的32款车型，而这其中，属于微型车的有19个公告号的11款车型，占到乘用车的三分之一。

市场火热，车企眼红，但并不是所有的A00级电动车都能成为细分市场的佼佼者。今年4月份以来，先有凌宝COCO上市，后有雷丁芒果开售，但是无论从声量还是销量上来看，新晋的品牌们并没有太多机会。

这种景象像极了6年前低速电动车井喷式的时期，2015年，全国多地也涌现出了至少数十家生产“老头乐”的低速电动车企业。其中的头部企业有雷丁、御捷、丽驰、时风、道爵、德瑞博、富路、比德文等。　

但是在发展后期，这些低速电动车因为质量、安全等问题遭到社会的关注。因此政府也在近几年大力整顿低速电动车市场，包括市场层面也在不断自我调节，致使低速电动车厂家经过一轮又一轮地洗牌。

其中从产业升级来看，不少低速电动车企业开始转型，率先迈入乘用车赛道。比如山东雷丁全资收购了四川野马汽车；山东宝雅获得一汽吉林70.5%的股权；河北御捷自行申请获得了生产资质；河北领途与长城汽车合作。

但是从这些走向“正轨”的车企目前的生存状况来看，这些车企仍然不为大众消费者所知。更为让人惊讶的是，今年1月份领途汽车正式公布重整计划草案。也就是说这些渴望转型升级的低速电动车企，自身泥菩萨过江，与传统车企相比更是实力悬殊。

事实上，低速电动车企不仅需要面临着传统车企的冲击，而另一边，传统车企也在疯狂的内卷。目前，国内在A00级电动汽车这一细分市场，竞争者越来越多。除了五菱、欧拉、奇瑞、长安等，还有零跑、哪吒等新造车企业虎视眈眈。

战事已经开启新的篇章，又进入了一个优胜劣汰的新游戏。机会永远是留给那些拥有完整制造工艺、具备成熟先进技术研发实力的车企，虽然低速电动车升级到正规新能源汽车实属不易，但是任何胜利的果实都是靠实力争取来的。