济南吉利汽车有限公司(那些年济南错过的乘用车工业)

最近，位于高新东区的吉利济南新能源项目正式开工。同时，起步区占地4000亩的新能源汽车整车产业园也开始完成选址，据说合作方是比亚迪。同期，比亚迪半导体50亿收购济南富能半导体，用于生产汽车智能芯片和智能电池控制芯片。

吉利济南新能源产业园开工

起步区新能源产业园选址方案

乘用车工业是一个牵涉面极广的工业，不光能极大的带动上下游产业，也能解决就业，产生极大的经济效益。所以就算是北京，上海，广州这样的一线城市也不肯放弃乘用车工业。北汽，上汽，广汽都是当地的支柱产业。往大里说，日本，德国，韩国的乘用车工业在国民经济中占有重要地位，就算美国，也很重视乘用车工业，甚至不惜和盟友交恶。

济南缺少乘用车工业，导致济南和其他城市竞争中落于下风。比如烟台有通用东岳，青岛后一汽大众和上汽五菱，郑州有东风日产，靠着这些乘用车工业，这几个城市都在GDP上甩开济南。

有人济南不是有重汽吗，但重汽是生产卡车的，卡车属于商用车，和乘用车不是一回事。

其实济南曾经有两次建立本市乘用车工业体系的机会，但都没有成功，令人嘘唏不已。

第一次是轻骑集团引进汽车生产线。当年轻骑摩托驰名全国，当时集团高层有意进军汽车业，成立了相对于二轮事业本部的四轮事业本部，并趁着和日本铃木关系好的时候提出引进铃木的二手汽车生产线，当时铃木也答应了，也谈判的差不多了，轻骑所需要的就是一个汽车生产资质。

可惜轻骑就卡在了汽车生产资质这个问题上，山东一直不肯批。据说当年山东把资质给了烟台，就是现在的烟台通用东岳，因为当时披着外资更吃香。这样轻骑的造车计划就因为没有资质而流产。

当时国内汽车市场就是老三样，萨塔纳捷达这样的车敢在国内卖十几万，而吉利，力帆还没有起步。如果轻骑真的成功了，那么山东现在就会有自主汽车品牌。可惜啊，烟台通用东岳虽然也不错，但终归不是山东品牌。

第二次就是济南和吉利的合作。当时济南选择了吉利，给了吉利很大的优惠，包括吉利汽车成为济南出租车品牌，谢绝了日产，最终导致日产去了郑州

当时吉利也将最先进的帝豪ec8放在济南生产。只可惜，当时国人普遍不认可国产车，特别是国产终端车。吉利第一次向终端车冲击失败，济南厂区也无法生产，只能生产知豆这样的车。

反观郑州在得到日产后，飞身甩开了济南，这样的反转依然令人嘘唏不已。

前两次济南错过了燃油车时代的乘用车，希望在新能源时代不要错过了。

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