燃油汽车会被淘汰吗(电动汽车越来越多，燃油车10年之内或被淘汰？别太急着下决定)

近期以来流传着一种说法，称燃油车或将在10年之内或被淘汰，而看着大街上绿牌照的电动汽车越来越多时，这让人不由自主地相信了这种说法，那么问题来了，到底是哪些国家有那么大能耐可以在短期之内实现将燃油车全面淘汰呢？

实际上，截止到目前为止，全世界仍没有任何一个国家能够在大概10年之后全面淘汰燃油车，包括此前宣布要在2025年全面禁止销售燃油车的荷兰、挪威等国家。也正是因为西方某些国家宣称要在2025年左右实现全面淘汰燃油车，才让坊间有了文章开头的相关传言。

荷兰、挪威等西方国家之所以率先宣布在大概10年之后全面淘汰燃油车，主要还是迫于欧盟对碳排放十分强硬的态度。

西方许多国家基于需要在碳排放的态度和标准上达成共识，就不得不喊出一些口号，就连法国、英国、德国等国家也纷纷附和欧盟的政策，宣布要在2030年至2040年之间禁售燃油车。

可实际上，那些宣布在2035年禁售燃油车的国家不管是迫于压力还是自愿，都清楚自身很难真的可以实现在2035年成功禁售燃油车，甚至连欧盟也很清楚这一点，且在禁售燃油车相关的协议当中留了后门。

比如声明要给年产量低于10000辆的小众公司留一条生路，这等于是在给高价值的跑车留有重大的生存空间，这个声明也被因此被调侃成“法拉利修正案”。

而德国官方宣布配合在2030-2040年间禁售燃油车的话音刚落，德国汽车工业协会便公开提出抗议，表示德国官方的决策将影响几十万人的就业问题。

更加令人大跌眼镜的是，原本对于禁售燃油车信誓旦旦的欧盟，在10月份24日提出协议，不到一个星期之后，欧盟又有市场人员跳出来宣称对于禁售燃油车的问题，在未来还需要再次回到谈判桌上展开一些条件的附加，比如是否对混合动力也进行禁售。

就连最先高喊着口号要禁售燃油车的西方发达国家也因为没有太大把握能够实现而变得出尔反尔，因此广大消费者对于禁售燃油车这项政策别太急着敲丧钟。

至于我国是否采取相关政策，目前所得到的消息是，我国至今未有任何权威机构宣布中国禁售燃油车的时间表，有且仅有在我国“十四五”期间对燃油车有过讨论，也就是说，截止到目前为止，对于该项政策，我国仅仅是有讨论过。

看到这里，很多人难免会产生疑问，禁售燃油车的阻力为何那么大呢？之所以阻力会如此之大，主要还是纯电动汽车的技术和配套设置都还无法达到全面且无障碍地进行使用。

首先目前电动汽车采用的锂电池，从理论上来说可以在0℃至40℃的环境中正常工作，但显然这是理论上的数据，真实的使用效果反差体现在冬季超低温零下几度到十几度的地区，以及夏季超高温40-44℃的地区，电动汽车显然是“英雄没有用武之地”，而类似于我国这种地大物博且温度差异大的国家，还有美国、俄罗斯等。

也就是说，在欧洲某些国土面积很小且温度差异不大的国家全面推行电动汽车，可执行性比较大，而除非锂电池的技术在接下来能够突破温度的极限，能够在更高温和更低温的环境中正常工作，是国土面积广袤的国家全面普及电动汽车的先决条件。

除了技术存在局限之外，电动汽车的配套设施也仍然不够完善，就拿充电桩来说，全国充电桩的总数虽然数量庞大，但却存在严重分布不均的现象，就拿北京市来距离，根据不完全统计数据，充电桩总共有1100座却大多数是分布在四环以内。

充电桩分布不均的现象在国内比较普遍，大城市与小城镇存在差别，与西藏、蒙古等地大人稀的地区更是差异巨大，而这就进一步让电动汽车难以在国内全面推广，在许多地区容易出现车辆没电却无法就近充电的现象。

或许有人会反驳，需要加油的燃油车也并非到处都有加油站可以进行加油，可事实摆在眼前，燃油车把油加满之后可以行驶的路程是电动汽车充满电能行驶路程的好几倍，可以支持汽车行驶到下一个加油站点。

回到世界各国提出禁售燃油车的初衷上，无非就是想通过禁售而降低碳排放，进而能够实现环保，无可厚非地，燃油车所排除的尾气中所含的温室气体以及对于环境的污染，确实要高于电动汽车。

但如果从本质上来说，电动汽车并非就对环境不存在污染，废旧锂电池的处理过程不仅需要专业人员，而且也会造成相关的污染，而当下还存在另一个现象，有些为了谋取经济利益而回收锂电池进行非专业处理，无意已经造成更大的污染。

更加客观一点来说，燃油车与电动汽车对比之下，并非是电动汽车就不对环境产生污染，而是电动汽车所产生的污染比较集中，就更加便于科学处理，而在未来是否全面禁售燃油车，还需要结合全球大部分国家的科技发展和对应设施的完善。