蔚来汽车李想(“特斯拉粉”李想首提蔚来全记录，ES8会让他路转粉吗？)

经历两天狂风暴雨的肆虐，偌大的北京似乎失去了一些往日的活力。而在亦庄开发区某个不算繁华的“角落”里，蔚来汽车交付中心或许将迎来今年最重磅的一笔交付。

也许，对他不熟悉的人很难知晓，迎面走来的这位，是国内汽车圈公认的“毒舌”，是拥有百万级粉丝量的著名“网红”，是全国第一批特斯拉车主，更是中国80后企业家的代表。

而在这一天，李想的一系列头衔上怕是要添加上另外一个名号——全国首批蔚来ES8车主。 想必与4年前第一次触碰到特斯拉的脉络不同，如今李想的身份已经不再是一名普通的使用者，身为蔚来汽车的创办者之一，李想终于成为了自己“亲生孩儿”成长的见证者。

今天的李想，似乎并未因为这场特殊的交付仪式做出特别的准备，一身休闲装的他淡然地从隔壁特斯拉交付中心大步迈出，满满的“路人甲”做派。后来我们才知道，李想是早于约定时间到达这个汽车园区的，之所以会匪夷所思地从特斯拉店中走出来，也仅仅是顺路处理一些私人事宜。

而此时，蔚来汽车中心门口的“长枪短炮”早已恭候多时。不过令人稍感意外的是，交付中心并没有因为李想的到来，而临时将业务变为“私人服务”。在李想到来之前，除去几名官方摄影师为交付仪式忙碌外，其余工作人员均是各司其职，笔者并未从中看到任何紧张与不安的因素。

周边几台“机皇”快门声咔咔作响，工作人员很自然地开启了这段全新的交付流程。在初步查验车辆正确后，签署相关协议，支付尾款等常规操作自然是水到渠成。

严格意义上说，自这一刻开始，这位资深特斯拉用户，已经拥有了“双重电动车主”的身份。7月初，李想曾在微博上对使用了18个月的Model X得出这样的结论：“毛病超多，但是只愿意开着它。”

而今，在新购电动车蔚来ES8的强势加盟下，李想究竟会选择谁，作为第一顺位的出行工具呢？针对这一问题，李想的回答显然有些犹豫。不过可以肯定的是，李想依然将电动汽车作为他出行的首位选择，并最终表示，今后很长一段时间肯定会选择蔚来。

“在一些跟用户体验相关的方面，蔚来做的很好。”当面临着特斯拉与蔚来的双重选择时，李想首先对蔚来汽车做出了极大的肯定。

“像是Nomi这种更好的语音交互，特斯拉身上是没有的，特斯拉的语音交互是非常难用的。从中国消费者角度看，无论用手机还是其他职能终端，我们跟美国的使用环境还是不一样的。”

李想坦言，作为国内第一批特斯拉车主，他从2014年提车到现在为止，车机系统上面的软件基本没多过，而其中的主要原因，则是因为特斯拉的车机系统，与国内用户对电子产品的认知大相径庭。

“目前，中国对智能化设备的应用环境是非常丰富的，并且跟美国完全不一样。”在李想看来，针对于智能交互开发上，蔚来汽车相对于特斯拉存在一个非常明显的提升。

他表示，蔚来ES8搭载的安卓系统，在国内势必会拥有一个非常好的应用环境以及更有利的开发生态，这是一个智能方面的有效提升。

不久前，一篇内部员工对李想的采访曾经风靡网络，在这洋洋洒洒的万字长文中，李想曾经通过详细的例证，阐述纯电动汽车用户不可避免的里程焦虑问题。而在其中，他也同样将特斯拉与蔚来通过建立庞大的充电设施，用技术提升用户体验作为表述中不可或缺的例证。

提及纯电动汽车的用户体验，李想再次将天平倾向了蔚来一方。他表示，蔚来汽车在使用便利性上，会比特斯拉更好一些。

“比如蔚来推出的一键充电服务，我们在任何时候都可以享受上门充电车以及换电服务，这可能会解决中国电动车用户最大的问题。”

他举例称，在美国，特斯拉的超级充电站主要是为长途旅行来做补充的。因为实际上，美国几乎家家都有私人充电桩。

但反观我们国内的楼宇结构以及城市布局，我们的私人充电桩并不能做到美国一样的普及程度。虽然蔚来的客户可能会好一些，大概50%都具备安装充电桩的条件，但在整个电动汽车用户群体里，可能有80%的用户连固定停车位都没有，所以安装充电桩就更难。因此在李想看来，蔚来汽车在用车环境和用电环境上，做了一个针对中国的更好的改进。

在售后服务的便利性上，李想同样肯定了蔚来汽车针对中国市场做出的诸多优化。“比如无忧套餐制定，这是我们在现阶段能看到的成果，而且在我们最初为公司做定义的时候，就把售后服务制度规划得很清楚。”

综上所述，在李想看来，虽然特斯拉是他平日里“爱不释手”的出行工具，但这并不阻碍他认为蔚来汽车在诸多方面超越了特斯拉。其一为科技体验方面，其二是对中国充电环境的适应能力，其三，蔚来汽车在服务方面的表现更加出色。

话虽如此，但不可否认，作为新品牌的蔚来汽车，想要在汽车江湖中树立起坚固的丰碑，产品质量无疑是绝对不可忽视的一道难关。

犹记当年，李想曾在2014年年底，撰写过一篇著名的特斯拉汽车评测。这位国内首批特斯拉车主在驾驶车辆行驶“仅仅”7000公里后，用一篇接近万字的“吐槽文”将特斯拉虐得体无完肤，甚至不惜在文章结尾抛出了脏话。

然而现实就是，时至今日，特斯拉的众多质量问题，都在李想的手中得到了“极大的宽恕”。在交付了全新车型Model 3的订金之后，李想显然是大众眼中的特斯拉骨灰级“死忠粉”。那么问题来了，在李想心中，究竟什么才是一款高端电动汽车，最为重要的因素呢？

对此李想认为，任何一款车的评判标准都是一样的。而其中排在第一位的，是一定要满足消费者的需求。“比如说7座SUV这种车型，对于我个人而言，我肯定不会去买一台6—7万的车型，而会去买一台符合自身定位的车型。如果和自己的定位不相符，我肯定不会去考虑的。”

其次，一台好的电动车可以真正帮助用户解决问题，比如用更加快捷高效的方式获取能源，使用起来也比较方便。“包涵特斯拉这种快充体系，蔚来做成的一键换电，充电无忧等售后服务，都是需要用户考虑在内的因素。”

李想坦言，对于电动汽车厂商来说，把车卖出去并不意味着完成任务，这跟传统燃油车的模式是完全不一样的。与此同时，厂商也绝对不能等待基础设施完全布局好的一天再开始售卖。真正应该关注的，是要能真正消除电动汽车用户的各种焦虑。

其三，李想认为优秀的产品要做到足够的“新”。“既然选择新品牌，就要让消费者进到车里有耳目一新的感觉。像是ES8的女王副驾和Nomi，都能给我带来这种感觉。”

在李想看来，如果是一个新成立的品牌，继续按照传统汽车的做法显然不太合适。虽然特斯拉存在许多问题，但确实能让用户对其充满新鲜感。他举例称：“特斯拉的中控大屏和鸥翼门虽然很难用，但并不妨碍用户喜欢这种设计。”

可以看出，在李想的心中，明显存在着一把与普通电动车用户不尽相同的衡量标尺。他始终认为，一款合格的智能电动车是要有持续生命力的，强大的核心系统能力非常重要。“我们买的其实不是一辆电动车，而是一辆‘智能车’”。

或许，早已实现财富自由的李想，与普通电动汽车用户的思维存在着千差万别，但或许，他也的确可能是万千蔚来汽车用户中，具有代表性的一个“缩影”。

因为据相关统计资料显示，至少90%的用户，都将蔚来当做家中第二甚至第三台车来使用。而其中有相当一部分比例的用户，都如李想一样，是特斯拉和蔚来的“双料车主”。

在这个并不凉爽的阴天，如阳光般灿烂的笑容始终刻画在他的面庞上。正所谓“行百里者半九十”，在一排特斯拉整齐地行“注目礼”下，李想在ES8上实现了“蔚来”梦，但他何尝不清楚，此役远非蔚来汽车成功的终点。

至于他对ES8或满意或失望，我们不妨大胆预测，是否能在不久的将来，看到另外一篇立意完全不同的“千字长文”？