如是我闻系列，对话采访篇。

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• 对话编辑：张先生，汽车科学岛
• 内容素材：ID-真醇（化名）
  济南，张先生

张先生是山东济南某全国知名能源化工集团公司的工程师，该公司是全国甲醇产能最高的前十名中的一员；很多人问过张先生相同的问题，为何甲醇汽车不能定义成为新能源汽车，张先生依据自己的专业知识进行了详细的解答。

如果甲醇也属于新型能源的话

有一种新能源汽车可以完全不改变现有产业链格局，以燃油车为基础实现汽车零排放，这种新能源汽车就是使用甲醇的汽车；甲醇可以是一种液体燃料，液体燃料的使用方式很简单，通过加注设备直接注入到汽车里就行。这种能源补充方式与多年来的燃油车使用方式相同，仅此一点就能让更多的车主接受，因为数十年来养成的用车习惯是很难改变的；电动汽车和插电混动汽车的充电方式其实很简单，和给手机充电一样的简单，为什么会有那么多人不接受呢？原因就是习惯的不同。

习惯成自然。

甲醇是通过燃烧的方式转化机械能，这一点与燃油车仍旧相同。

燃油车使用的发动机叫做“内燃式热机”，简单来说就是让液体或气体燃料注入到发动机的“燃烧室”里，通过压缩空气产生的热能使其蒸发，再通过火花塞的电弧引燃气态燃料，燃烧产生的热能推动活塞气缸内往复运转就能获得动力。汽油和甲醇一样，都是液体燃料，所以燃油车可以直接加注甲醇；天然气的CNG或LNG（液态天然气）还需要加装气罐和气路，这是一种涉及到动力系统的改装，如果不去申报改装就属于违法改装，被交警蜀黍检查到还要拆除，而甲醇汽车完全不用改装，直接加注就行。

这样的新能源汽车当然会非常有吸引力，只是甲醇汽车本身是否清洁呢？

知识点：

甲醇的化学式是CH3OH是结构最简单的饱和一元醇，甲醇燃烧后会产生的物质是清洁的，充分燃烧后的甲醇只会产生二氧化碳、水蒸气，以及少量的一氧化碳；相比燃油车所产生的颗粒物、油烟、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等上百种物质，甲醇当然是清洁能源。

使用甲醇的汽车是清洁的，可是制取甲醇的原材料不清洁

第一节的对话内容说明了甲醇汽车是可行的， 但是从张先生的专业角度来看，这种技术并没有推广的意义。

制取甲醇所需要的原材料并不是可再生能源，其使用的是天然气、煤、焦炭等；这些能源均属于“常规能源”，常规能源也可以叫做“不可再生能源”，包括石油也是不可再生能源。

就这个话题我们曾经开篇详细讲解过，大体和张先生的观点相同；这些不可再生能源都是化石燃料，但并不是一般认为的上古恐龙和参天巨树的化石，那才能有多点啊。真正的化石燃料的基础是“蓝藻细菌”，这些厌氧生物在海洋的氧浓度提升后出现了大灭绝；多到无法计量的蓝藻细菌沉入海底，随着地壳运动被深深掩埋，在巨大的压力和超高的温度作用下逐渐成为石油、煤炭和天然气。

而形成的周期是以“亿年”来计算的，以文明更迭的周期来判断，这种资源则不具备再生的可能性；在地球漫长的岁月里可能出现过无数的文明，只是因不同的环境因素而被彻底、却也不够彻底的抹去了痕迹，按照这个周期来计算，即便化石燃料能再生也是不是现在的人类文明在未来还能看到的。所以我们一致认为化石燃料不具备再生能力，同时依靠化石燃料而制取的燃料也不属于新型能源。

知识点：

从“蕴含能量”的角度来解读甲醇燃料，这种燃料依旧不具备替代电动汽车的可能性；因为甲醇的热值比乙醇更低，乙醇的热值只有汽油的六成多一点，而甲醇连乙醇的一半都不到。现在使用的乙醇汽油是混合了10%燃料乙醇的汽油，主体还是无铅汽油，可就是这10%的燃料乙醇的混合就已经让汽油的热值下降接近四个百分点；所以燃油车才会出现动力细微的变差，还有就是续航里程的细微缩减。那么如果让汽油车直接加注甲醇的话，加过就是动力半数的变弱，以及续航里程半数的缩短，标准基本只能看齐那些不支持快充的微型电动汽车。

汽车的实用价值大大缩水，即使作为出租车使用也难以保证续航。

而且甲醇有一定的腐蚀性，普通汽车使用甲醇会影响车辆的稳定性，油路系统还是需要用防蚀材料制造的，甲醇也需要加入缓蚀剂。

现在的甲醇汽车只能在小范围开试点测试，这里面还有最后一个原因，那就是成本的考虑；甲醇的价格并不低，用途也很广泛，这种有机化工原料主要用于生产甲醛、甲胺、硫酸二甲酯、氯甲烷等有机产品，在医药和农药等领域也作为原料使用。如果这种原料还作为汽车燃料使用的话，甲醇的价格会涨到一个难以预估的高度；届时带来的结果则是多个行业的波动，这也是决定甲醇汽车无法替代燃油汽车和电动汽车的原因。

看来新能源汽车还是只看考虑电动汽车，张先生也这么认为。