如果你是一位80后，如果你是一位车迷爱好者，你一定听说过铃木汽车，这批最早进入中国的日系品牌汽车。

铃木于1993年进入中国，先后与长安、昌河等品牌达成合作意向，不可否认的是，铃木汽车在一些小中型车上取得的成绩是相当不俗的。

但由于社长铃木修始终不向中国消费者＂低头”，坚持生产小尺寸，小空间的日系实用型车型，而随着中国社会经济的发展，更大的空间，更大的尺寸，成为了中国顾客对于汽车的首选。

随着铃木在中国市场上销售成绩的进一步黯淡，2018年9月4日，进入国内长达34年的铃木汽车正式退出中国市场，在中国市场上34年的铃木汽车，终究失去了中国市场。

由于铃木汽车一直以来推出的新车型，速度慢，车型尺寸小，车型少，这些都为新时代中国的顾客，在选择车型方面提供了很大的阻碍。

铃木修依旧是那个“孤勇者”，是那个“倔强的老头”，本期子牙童趣商将锦囊就将讲述铃木修与中国市场的商业故事。

铃木的中国行

　　2021年1月24日下午，执掌铃木大权53年的铃木修宣布退休，这位汽车圈内最高年级的董事长，终于放下了他在位掌权50年的汽车帝国。

1930年，铃木修先生出生了，1953年，23岁的铃木先生从日本中央大学的法律毕业，1967年到2021年铃木修先生在铃木株式会社担任举足轻重的重要职位。

在铃木修退休的时候，他已经91岁高龄了，他在卸任的时候，有几分可能会回忆起当初让铃木汽车退出中国市场的那个决定，可能铃木先生从不后悔这个决定。

　　1993年，铃木汽车在和中国市场在度过一个＂蜜月期”，在当时的中国，汽车的品牌基本上可以算是屈指可数。

那时候，汽车作为一个奢侈品牌，对于老百姓而言是可望不可及，中国长安铃木公司，推出了一款畅销全国的微型车—奥拓（Alto），这辆汽车在当时的中国大受欢迎。

在人们的购车名单上，人们看中了铃木汽车，铃木汽车也走到了大家的心里，最初的铃木汽车一直坚持着它自身的定位，更加看重于实用性。

好开省油耐坏，这是大家普遍对于铃木品牌的印象。此外，在奥拓红遍全国之后，长安铃木推出了新的版本-奥拓快乐王子。

直到2008年七月，这款车型才退出历史舞台，后续，铃木又推出了雨燕车型，同样又受到了消费者的欢迎。

2010、2011，可能是铃木最为辉煌的时刻，它的销量两年之内突破了20万，但如同白马过驹，之后便是一路惨淡。

铃木在中国第二家汽车合资企业于1995年六月成立，并在2001年5月推出了微型轿车昌河铃木北斗星。北斗星是当年铃木主打的产品。

但是同样，铃木是把它定位于国内微型车市场，也就是在这个时候，铃木逐渐失去了对于市场的把控力。2012年10月，拥有更大车身尺寸的衍生车型，北斗星X5问世。

不可否认的是，在微型车市场中北斗星X5绝对是成熟的车型。昌河铃木公司与铃木公司的分手，大概是从浪迪开始的。

最终浪迪搭配着高性能的配置，但在销量上却惨淡收场，2009年11月，昌河铃木派喜上市，派喜第一次放弃了使用s形车标，采用全新的＂三环标”的车型。

但同样销售量与浪迪一样，始终不尽人意。派喜之后，昌河铃木再也没从铃木汽车导入任何新技术与新车型，23年的合作终究以分手而告终。

　　2004年10月铃木中国成立，负责进口并在国内销售铃木品牌的汽车，2010年，以进口形式引入的中型车凯泽西。

虽然这辆涵盖了高科技高性能的车，但是由于铃木在于中国的销售越来越惨淡，在中国的品牌影响力逐步降低，该车销量依旧惨淡收场。

同样值得一题的是，凯泽西，定位是中型车，但同样凯泽西，以高昂的售价让消费者望而却步。2014年，铃木公司奋起一搏，试图重新争夺中国汽车市场。

但是同样没有改变的是，铃木修的傲气与与执着，小型车，中型车的定位始终无法满足于中国广大的汽车消费者，他做的是精品的小中型车，而国人更喜欢的是大型车。

于是铃木公司旗下的速翼特，毫不犹豫地，因为它高昂的售价，因为它逐渐降低的品牌影响力，宣布了它在中国市场上的惨淡结局。

2017年，铃木公司在中国市场已经是走投无路了，社长铃木修，继续坚持着，自己的理念，他没有像丰田等日系品牌一样，充分迎合着中国顾客。

丰田等曾称，“中国市场是很重要的＂，于是他们一直始终立足于国人顾客的需求，铃木修依旧是那个倔强的老头。

在2017年，铃木公司带来的最后一款小型SUV英格尼斯，是他最后在中国市场上对于中国顾客选择的一次反击，他把自己的理念贯穿到了始终，没有顾及中国顾客。

中国社会环境的变化，铃木俢试图用英格尼斯撬开精品小型SUV细分市场的大门，毫无疑问的是这条路一直是一条不归路，铃木修的坚持让他彻底失去了中国市场。

　　从曾经的20几万辆到最后的几百辆，实在看起来是天差地覆的变化，铃木修有个外号叫＂铁豌豆”，不可否认的是，铃木汽车确实在性能方面是优秀的。

但是优秀并不代表会被认可，认可也不并不代表会一定会被接受，当今国内汽车市场，基本都在迎合国人的选择而创新。

如小鹏汽车，主打智能性、科技性、时尚性迎合年轻人的需求，也拥有了更多的年轻人，拥有了更多的顾客。

相比于小鹏汽车而言，铃木主打实用性，小巧性，铃木就像他们的社长一样在逐渐变＂老”，他们失去了很多的顾客，至少在国内是这样。

铃木汽车与小鹏汽车，更像是两种不同汽车理念的代表，一个走向创新迎合一个走向实用固步，铃木修有自己的坚持。

那么，中国市场就有自己的选择，很明显，对于中国的汽车消费者而言，他们选择放弃铃木。

走向世界的铃木

　　铃木汽车虽然在中国销量惨淡，但是并不代表在世界上销量惨谈，他们失去了中国市场，但是在别的市场上发光。

比如铃木汽车退出中国市场以后，在印度的市场就大受欢迎，退出中国市场以后，铃木也更加集中精力转向于印度市场。

据悉，转战印度市场之后卖出244万辆，市占率达到一半。在日本本土，铃木汽车虽然算不上当之无愧的领头一哥，但也足以抗衡日本领头“大哥＂丰田。

作为日本国内的第四大汽车制造商，铃木的拿手强项还在于小型车轻型车的生产。在欧洲市场上，铃木汽车没有抢占很多的欧洲市场。

在欧洲，铃木要走的路仍旧困难，铃木汽车无法成为一家真正意义上的全球车企，铃木汽车集团只能说在本土与印度市场上获得了区域上的成功。

铃木汽车与中国市场的结合与分手，曾经有多么甜蜜，离开时就有多么心酸，但是，作为一代80后90后曾经的汽车记忆。

多少人依旧在怀念着最初的日系品牌-铃木，同样，消费者也希望看到铃木品牌在中国市场的再一次回归。

祝铃木来时比去时更加汹涌，如果铃木汽车无法再回归中国市场，那就祝铃木汽车一路走好，未来再见。

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