2023年第一季度，以色列人共买了105,868辆新车，其中电动车卖了16,500辆，占比达到15.6%。

具体来看，仅比亚迪一家车企就卖了 5,852 辆新车，在电动车中占比达到35.5%，毫无疑问位列电动车品牌的榜首。其中比亚迪Atto 3一款车卖了5,602辆，成为了一季度以色列车型销量的榜首。

除了比亚迪，吉利的几何品牌也在以色列十分畅销，位列电动车品牌的第二名，一季度一共卖了3,102辆新车，全部是几何C（国内现在叫M6），位列所有车型榜单的第三名，仅次于比亚迪Atto 3和马自达2。

电动车榜单的第三名和第四名则是现代和特斯拉，国内的红旗、上汽大通、长城WEY、江淮甚至是创维汽车也进入了以色列电动汽车市场，不过销量上和比亚迪吉利都有不小差距。

那么为什么以色列一个中东国家会如此偏爱电动车呢？而在电动车中国产车又为何能异军突起，成为以色列人的首选呢？

以色列人为什么爱买电动车？

答案并不复杂，主要来自于“政策驱动”，大概可以理解为我国2018年的时候，虽然电动车已经得到了部分先锋用户的认可，但主要还是靠政府补贴、绿牌、免购置税等。

2018年10月，以色列能源部宣布燃油汽车替代计划，对此新能源汽车只征收10%的购置税，而传统汽车要征收83%购置税，即使是混合动力也要征收40%-60%的购置税；并从2030年起，以色列全面禁止进口汽车和柴油汽车，所有进口汽车必须是电动汽车或天然气汽车。

那以色列政府为什么要大力鼓励电动车呢？

首先以色列以色列地处中东，但地里没什么石油，而且和中东那些地里冒油的富国们关系也不好，自然要考虑石油替代战略。因此，我们也可以看到在以色列加油是非常贵的，每升汽油的价格折合人民币要13.2元。

不过以色列虽然缺油，但天然气却非常多，人均天然气排名世界第四，因此用天然气来发电的话可以带来相对比较廉价的电力，居民用电价格为1.1元每度（商业用电价格也差不多），显然加电比加油便宜多了，这点和我国比较类似。

另外以色列是非常崇尚创新的国家，工业化程度较高，以知识密集型产业为主，不然也很难在三分之二都是沙漠的土地上建立起一个发达国家。

其中以色列在车联网、自动驾驶方面有非常突出的建树，比如鼎鼎大名的自动驾驶芯片公司Mobileye（2017年被英特尔以153亿美元收购），蔚来、极氪、宝马等知名车企都用过其方案；再比如以色列激光雷达公司Innoviz Technologies 2022年表示获得了大众40亿美元的订单；另一家激光雷达公司Opsys Tech今年1月宣布获得了3,650万美元的融资。

据统计以色列有超过500家汽车技术领域的初创公司，在这个900万人口的国家，人均汽车技术公司数量居世界首位。

而这些最先进的技术天生显然和电动汽车“更搭”，天生就有电动车生存的土壤。

当然最后也有环保和形象的因素，毕竟是发达国家，就连隔壁的石油土豪国沙特、阿联酋的政府用车也都开始逐步用电动车替代了。

中国电动车如何脱颖而出？

首先当然是因为咱们的电动车性价比高，汽车作为一般单价仅次于房产的大额消费品，“便宜大碗”才是硬道理。

比如最畅销的比亚迪Atto 3售价为16.35万新谢克尔，折合人民币31.0万元；电动车榜单第二名的吉利几何C售价为15.20万新谢克尔，折合人民币28.9万元；

而标准续航后驱的特斯拉Model Y（上海工厂生产）这边要22.42万新谢克尔，折合人民币42.6万元；两驱版的起亚EV6要24.9万新谢克尔，折合人民币47.3万元。

对于以色列人来说，你们都是进口车，品牌没什么溢价，谁家的车便宜好用就买哪个，比亚迪Atto 3和几何C都比主要竞品便宜了十几万，即便对以色列人来说也是不小的数目。

其次是中国汽车最近两年出海特别积极，2022年我国出口汽车311万辆（中汽协数据），同比增长54%，成为全球第二大出口国。

中国汽车加速出海一部分原因就是国内市场太卷了，很多车型在国内看起来一般但放到海外就是香饽饽，比如在国内打骨折卖的大众ID.系列，很多经销商转卖到中东甚至欧洲德国老家（现在已经被大众禁止了）产品都非常有竞争力并且利润比国内高了不少，吉利的几何C也是这个道理。

最后在汽车领域，中国和以色列的合作也非常多，以色列初创公司很多都有来自阿里、腾讯等的投资，本身对中国品牌的汽车没有偏见甚至可能有一点点好感。

写在最后

过去几年，国内汽车市场最具有代表性的一个词就是“卷”了，眼下也正是将国内卷出来的优秀的技术和产品输出到海外的最好时间点。以色列乃至整个中东这类没什么本土汽车产业的地区都是一个不错的出口点。

如何立足本土，走向海外对每一个自主品牌都是一份难以逃避的考卷。