歌昂汽车(15万级个性轿跑SUV天花板？ 试驾别克昂扬GS)

中国汽车市场主力消费者普遍年龄是多少？

25岁？30岁？还是35岁？

根据，往年公开资料显示，全国汽车4S店访客男性占比为66.9%，女性用户占比为33.1%。年龄分布层面，26-35岁访客占比达到59.2%，16-25岁访客占比为23.8%，36-45岁访客占比为11%，也正是59.2%的访客成就了终端高销量数字。随着近几年汽车工业的蓬勃发展，相信主流购车群体年龄有一定的降低。

同时，随着汽车产业的多样化发展，用户对于个性化产品的需求也在不断攀升。SUV作为中国汽车市场中，销量抢眼的细分类别车型，个性化轿跑SUV的销量也在不断的攀升。就如今天试驾体验别克昂扬GS，他个性张扬，性能出色，兼顾大空间与高通过性，相信这也是为何越来越多的用户选择这类产品的原因。那么究竟这类车型实力几何，跟随我们的视角详细体验一番吧。

#动态：动力强劲，底盘兼顾全能。

作为别克Electra-X概念车的落地的量产车型，别克昂扬GS（昂扬GS）的出现，预示着别克品牌最新的设计走向，并且他还采用别克最新的品牌LOGO。

至于为何将动态放在文章的开始，自然说明昂扬GS的动态表现给我们带来不小的惊喜。虽然如今市场上充斥着非常的混动产品，但其中有多少是真正好用且实惠的，消费者心里都明白。在社会规则以及预算充足的前提下，可靠稳定的燃油车型依然是首选。

常规数据部分，昂扬GS搭载同样第八代Ecotec系列1.5T四缸发动机，其最大马力达到184Ps，与主流合资中级车数据相当，峰值扭矩则为250N·m。传动系统匹配的则是“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的钢链式CVT变速器，整体在传动效率、可靠性部分无须担心。在整天动力系统的组合下，官方百公里加速为7.9s，根据媒体的实测则发现，百公里加速时间达到7.66s，妥妥的“反向虚标”，底气还是很足的。

对动力数据有了基本的了解，唯一比较顾及的便是变速器了。按照以前试驾体验日系产品的经验而言，日常拥堵路段驾驶，过于敏感的调校还是比较让人累心的。

带着这种担心，走进昂扬GS的驾驶舱，启动车辆踩下第一脚油门时，悬着的心便落了地。油门踏板比例感调校的很好，没有那种“蹿”的感觉，属于很好驾驭的类型，短时间内即可与车辆融合。

当然，CVT变速器自然是以平顺为主，日常城市中拥堵跟车，还是加速跟车都比较从容。这主要是因为动力储备够，推动车辆加速非常的轻松，并没有因为发动机排量和车辆级别的缘故，让车辆有任何笨重的感觉。

不仅如此，随着这段时间试驾体验的深入，昂扬GS的高速路段同样给人信心。充沛的动力便是主要原因。即便是在100km/h的巡航状态下，再加速进行超车动作，油门深度足够车辆动力依然源源不断，这一点非常给人好感。

此外，如果想要体验更加酣畅的动力表现，按下挡把方格旗启动运动模式，发动机转速会攀升800rpm左右，脚下油门踏板的轻微动作，车辆都会做出反应，即便是CVT变速器，依然在挑逗驾驶者。并且，常规状态下转向系统轻盈，回馈力度适中。在运动模式下转向力度相应加重，加上虚位较小的转向精准度，时刻提醒驾驶者，“我可不一般哦”。

动力及转向部分的惊喜，在当前这个以配置为“优”的年代已经相当可贵。毕竟，随着新能源车型的快速发展，大家关注的更多的加速，对于什么是真正的“机械沟通”，仿佛已经被大家遗忘。

昂扬GS采用前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆悬架结构，“整”且紧致的调校风格，同时兼顾很好的舒适性，让人惊喜。日常行驶中，路感属于中等偏上的类型，能够相对清晰的感知到路面状态，但这种感觉并不扰人，会经过轻微的过滤优化。总体来说，昂扬GS的底盘表现与动力相同，给人直观感受是从容不迫，且能很好的找到运动与舒适之间的平衡点。

个人是非常支持国产品牌的，同时对于不少优秀车型都给出很好的评价。即便如此，依然有不少车型的底盘调校状态，依然可以用“混乱”来形容。作为传统大厂，别克的研发实力和调校经验便是无形的资产，这些方面中国品牌还有很大进步空间，特别是底盘调校上。

静态：个性、实用两不误

作为轿跑SUV车型，在细节刻画、比例及设计手法上，自然是需要打开思维格局的。当然，放开手脚并不意味着毫无顾忌，如何找到其中的平衡点，是需要品牌自己来把控的。就最终的产品状态而言，传统大厂的底蕴还是在的。

昂扬GS整体在设计上，继承了不少Electra-X概念车的细节，这套全新的设计风格，官方称之为PURE Design纯粹设计理念。全新的低重心格栅设计，展翼型LED日行灯，搭配分体式晶钻LED灯组，给人最直观的感受就是个性、前卫、不苟同。由于我们试驾的是GS版本，中网采用黑色蜂窝状设计，并在右侧镶嵌有GS表示，与运动化前杠搭配，运动氛围还是挺足的。

此外，需要点赞的是，昂扬GS的前大灯组虽无太多科技型装备，只是常规如自动大灯、高度可调、延时关闭等，但灯组的亮度不错，夜间照明效果值得点赞。要知道，虽然如今不少新车都配备有LED大灯，但某些车型的夜间照明效果，将其称之为卤素“LED”，也并不过分。

尾灯部分，与前大灯组相呼应，也采用分体式设计。上部分主灯组负责行车灯及倒车灯功能。刹车灯以及转向灯，则是由下方灯组负责，且后风挡上方还设计有高位刹车灯，辨识度及醒目程度还是不错的。

为什么说，轿跑SUV只能打动拥有个性化需求的用户。因为大多数普通用户一听到轿跑SUV这个词，便会心生退意，心想“我买车是要兼顾家用的，偶尔还要带老婆还是出去玩的，都轿跑了，后排能坐人么？”

在我们的固有认知里，轿跑SUV的后排空间确实紧张，特别是头部空间比较局促。但随着设计成熟度的提升，以及多方面的优化，昂扬GS的后排空间还是很有保障的。车身尺寸部分，长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距为2700mm。

设计细节上，锋利的腰线以及宽大的翼子板赋予车辆不少的力量感和运动感。底部亮黑色护板设计，自己熏黑的多条辐运动轮毂，让车辆有着更强的个性气质。当然，作为轿跑SUV，重点还是会落在车顶部分，大致望去车顶线条下滑还是比较快速的，整体线条流畅顺滑，搭配后风挡与尾部的小鸭尾设计，动感十足。但仔细观察便会发现，车窗线条与C柱的装饰板营造出的假象，骗过了你的眼睛。其实，车顶线条直到后风挡玻璃处才开始下滑，并且后排车顶尾部采用外凸的弓型设计，既满足了外观视觉需求，又能保证车内乘坐需求，岂不美哉。后排空间具体表现如何，后面我们细说。

作为最长时间与我们接触的环境，昂扬GS车内采用环保一体式设计，整体依旧是当前主流的简洁风格。不过流畅曲折的线条交汇，还是营造出了不错的质感。同时各功能分区明显，空调控制区域的保留，在当下这个时代绝对值得给个好评。

最为抢眼的自然是双10.25英寸的双联屏设计了，拥有曲率的造型设计，更便于驾驶者观察和使用。内部搭载别克最新的eConnect智能互联科技，交互界面更加简洁，整体UI则是全新设计，图标同样是简洁设计，加上字体相对较大，日常使用还是比较便利的。此外，智能百度语音识别/控制，在线导航、在线音乐等也都支持，OTA升级也能让用户保持常用常新的状态，属于当前的主流水准。

娱乐部分，爱奇艺视频海量资料满足偶尔的闲暇时光。百度地图支持“三指飞屏”至仪表显示，还是非常实用的。

当然，比较让人惊喜的是，无线充电功能搭配苹果无线CarPlay，使用起来那是真的香。音响系统则是搭载通用集团全新研发的TuneMelody重低音3D环域音响系统，通过ARKAMYS高定声场调校，整体表现同样不错。

实用性部分，得益于2700mm的轴距前后排乘用空间表现优秀。虽然是轿跑SUV车型，但后排腿部和膝部空间分别达到983mm和111mm，且得益于优秀的车顶优化设计，头部空间同样得到保证。

我们试驾的是顶配GS版本，座椅部分，还带有GS Logo刺绣设计，加之运动的造型设计，呈现出较强的潮流感。配置上前排支持座椅加热，在如今寒冷的冬季，还是非常实用的，比较遗憾的是，仅主驾座椅支持电动调节，副驾依旧为手动。

后备厢常规容积为421L，且整体较为规整利用率较高，加之后排座椅支持分割放倒，以及整车多达28处储物空间，就日常家用而言，随手物品均能找到放置的地方。

总结：

作为别克SUV家族的全新产品，同属于“昂”字辈车系，但两个字的命名，注定他的不平凡。轿跑SUV的定位，承载着别克产品未来的设计方向，同时是对个性化用户需求的满足。而充沛的动力，以及优秀的底盘调校，则给人惊喜。太过同质化的产品，始终有些平淡，个性的你更需要独特的产品。别克昂扬目前终端已经开启一定的优惠，或许值得你考虑一番。