北京低速电动汽车政策(低速四轮车有新情况，多地明确销售、用车标准，有路权能合法出行)

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关于电动四轮车出行，市场一直争议不断。不像电动两轮车、电动三轮车那样，都有规范化管理。由于这类车型并没有相关标准，因此在生产、销售、上路等方面都“无据可循”。

不过从多地接连发布低速电动四轮车管理方案来看，这类车销售、用车也就有了新标准，商家和车主都要注意了。

北京：2024年1月1日起违规老年代步车禁行禁停

很多车主看到这一消息后，都觉得以后老年代步车就不让用了，实际上并非如此。禁行、禁停的是不符合技术标准，未列入国家工信部目录的车型，这类车安全性能不达标，上路行驶安全隐患太大，在这之前北京已经设置了过渡期管理，属于过渡期结束正常淘汰。

河南濮阳：低速电动三、四轮车实施登记备案

按照濮阳县规定城区低速电动三、四轮车登记时间截止至6月30日，其他时间一直到2024年5月1日前都可以登记备案。

据不完全统计，目前安徽合肥、铜陵；山东泰安、青岛等地，都对低速电动车进行了登记备案，由此看出多地对老年代步车的态度。

关于销售端：

不允许市场新增不符合技术标准的电动四轮车，商家千万不要违规出售这类车型。如果是老年代步车，只有列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录内的车型，才能合法售卖。

关于上路及使用：

对于消费者而言，当地若设置了过渡期管理的，在用车型可以及时进行备案登记，悬挂标识码后合法上道路行驶。放开违规电动四轮车路权，解决老年人出行难题。

不难发现低速电动四轮车已经逐渐被市场接受，从一开始多地直接一刀切管理，到现在放开路权，进行登记备案允许上路，这些人性化举措还是值得点赞的。

在便利出行这方面，可供选择的老年代步车本来就不多，如果直接禁止电动四轮车使用，对老年人而言出行将成为一大难题。毕竟这类车价格不高、几乎无养车成本，性价比还是很高的。

从生产端来看，生产厂家不能一味追求低成本，从而忽视安全、技术性能。消费者在买车时，一定要仔细查询资质，不要听信商家所说的不用牌照、驾照就能用，以免造成资金损失。在市场对产品要求不断提高的背景下，各地会进一步加强对“老头乐”的管理，这是必然的趋势。不过合规化管理的同时，给予在用不合规车型更多“宽容期”，才是车主真正想看到的。

对于低速电动四轮车出行，你们有什么好的建议呢？欢迎一起交流讨论。