部分网友对新能源有着很大偏见，将其蔑称为“电瓶车”，并将新势力车企“蔚小理”称之为“造车三傻”。

虽然网友还在喷，但世界第一大车企丰田，去年推出了搭载比亚迪电池、电机的纯电轿车bZ3，还在年初与比亚迪合资成立了新公司。

作为第二大车企的大众，也不甘落后。先是子公司奥迪被证实将与上汽集团合作共同开发电动车；之后大众又宣布将与小鹏合作开发电动车，并入股小鹏。

大众集团与上汽、小鹏的两起合作，可以说是中国汽车工业走向世界的标志性事件之一，下面我们就来聊聊这两起合作！

奥迪与上汽共同开发电动车

先说奥迪与上汽的合作。7月初，德国媒体《汽车周刊》报道，奥迪计划向中国车企购买电动平台授权，以缩短车型研发时间。

当时媒体和网友都在猜测奥迪会向哪家车企购买授权，比亚迪、吉利、上汽智己都是热门绯闻车企。这里之所以会有比亚迪，是因为去年曾有消息称，奥迪未来将会在奥迪A4L等车型上搭载比亚迪DM-i/p混动系统（已经被比亚迪辟谣）。

7月20日的一场技术分享会上，上汽集团副总裁表示：“上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。”奥迪的合作对象确定为上汽。

最新的消息是，奥迪已经与上汽签署了“谅解备忘录”（实际上是7月18日签订，但7月27日才公布）。

不过上汽的新闻稿中并未公布太多信息，唯一有价值的内容就是那句“双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发”。算是坐实了奥迪将基于上汽平台开发新车。

奥迪为什么要使用上汽平台

在回答这个问题前，我们需要看看奥迪目前有哪些电动平台。

首先是J1平台：这并不是一个原生纯电平台，而是保时捷在MSB 燃油平台基础上开发而来的电动平台。基于该平台的车型有保时捷Taycan、奥迪e-tron GT，二者的售价都是百万级别。

PPE平台是奥迪电动化的重点平台：由奥迪与保时捷共同开发，原生纯电平台，定位于中型-中大型车型。未来保时捷纯电Macan、纯电Cayenne、以及奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron都将基于这个平台。

不过由于大众集团旗下软件部门CARIAD研发进度落后，因此PPE平台目前的进度也已经落后。甚至大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪“落后于竞争对手”。

剩下的还有大众集团的MEB平台：虽然这是一个原生纯电平台，并且不像丰田e-TNGA平台那样问题频出，不过这个平台只会用于奥迪的入门纯电车型，目前基于这个平台的车型有大众ID系列，以及奥迪Q4 e-tron。

另外MEB平台最受诟病的还是软件问题，保时捷与奥迪甚至提出要独立成立软件开发部门。因此大众近期全面重组了软件部门CARIAD，这也是大众集团近十年来的最大重组行动。

最后是MLBevo平台：这个平台主要用于燃油车型的开发，也就是我们常说的“油改电”。没什么好说的，肯定是会被淘汰的产物。

大众集团内没有奥迪能用的高端纯电平台，因此不得不在集团之外寻找能用的纯电平台。

大众与小鹏合作只为软件？

大众集团在7月26日毫无征兆地宣布与小鹏达成战略合作，双方的合作主要有两个内容：

一是双方将联合开发两款大众品牌电动车型（基于MEB平台）；

二是大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，持股4.99%；

有媒体和网友提到，大众的英文公告称两款大众品牌车型将基于小鹏G9平台。这个说法并不正确，实际上这台车搭载的是G9的智能座舱，而非车型平台。

也就是说，大众与小鹏的战略合作的本质原因是为了解决“软件问题”。

前面提到奥迪在集团内没有纯电平台能用，本质上来说也是因为大众软件部门CARIAD进展过于缓慢，拖累了PPE平台的开发进度。

有意思的是，大众软件部门CARIAD于2020年成立，2021-2022年亏损了34亿欧元，而小鹏去年市值曾跌到60亿美元附近。大众集团这两年在CARIAD上亏掉的钱，再添点可以直接买下小鹏。

部分网友总是瞧不起中国新能源和新势力车企，哪里知道大众两年亏掉34亿欧元还搞不定个软件问题。