骐达汽车电瓶(日产骐达被追尾后备厢严重变形，但车主要求退换车是“想多了”？)

日前，骐达车主唐先生被追尾，本来是一次普通的事故，却让他感到郁闷不已。由于车辆在该次追尾事故中损失惨重，让他质疑原车质量设计存在先天缺陷。加上后来车辆蓄电池又出现问题，更使他对经销商及厂家失去信心，并提出退换车的要求。然而，业内专家及法律界人士却提出了不同的观点，认为他的诉求很难得到实现。

（当时的追尾事故现场）

【车主经历】

被中低速追尾后备厢变形严重 修复好又出现各种问题

唐先生介绍，去年10月1日，他在东风日产广利4S店购买2019年款骐达。5月16日晚，他开车行驶到南沙区大岗镇政府附近，前面约100米左右就是有交通灯的路口，他在最右侧车道停下来。没料到，一辆其它品牌的日系三厢轿车从后面撞上来，发生追尾事故。唐先生回忆，当时对方车速并不快，但经过这一撞之后，自己的车辆明显受损情况严重得多，左后角已经变形，只能叫拖车拖回4S店修理。

唐先生担心，如果不是有个备胎在，车辆的后尾箱当时都会没有了。对此，他质疑车辆本身就存在明显的设计缺陷及质量问题，当他向店方就原车质量提出质疑时，对方称车辆质量出厂时通过认证，不存在质量问题。

（唐先生对自己车辆的损毁程度深感不满）

后来，车辆修了十多天，本周唐先生刚取车开回来，又出了状况：由于他在开车回来后，发现4Ｓ店把后雨刮装反了，还刮花了后面的车漆。于是，他就跟店方沟通，让他们派人过来处理。

本周一晚，唐先生检查车辆时，车子的蓄电池却没电，启动不了。他只好又向４S店反映问题，让对方再派人过来处理。唐先生表示，平时自己根本没有停车状态下，长时间使用空调及音响的行为，而且新车才到手八个月，他担心蓄电池本身也有质量问题，现在出门都提心吊胆，不知道会不会什么时候停车熄火后就打不着车。让唐先生倍感无语的是，店方给他处理蓄电池之后，他发现车上的行车记录仪又连不上手机，看不到视频。而这次，店方告诉他是由于车辆没电引起。

（在4S店车间修复的事故车辆）

【商家回应】

尾厢变形严重是“吸能”设计 电池没电是缺油导致

随后，南都记者致电涉事经销商东风日产广利专营店。据一名江姓售后维修主管表示，车主并没有明确向店方提出退换车的诉求，只是反复对店方表示本次追尾事故导致的后备厢严重变形现象，让他感到难以接受。

江主管解释，对于原车后备厢变形严重的问题，其实是原厂采用车身结构的溃缩式吸能设计，这种设计恰恰能够在很大程度上提升碰撞安全性。对于一般中低速度的碰撞事故，能够化解掉碰撞能量，保护主要的车体结构，这也是为保障车上人员的人身安全而设计。而对于唐先生车辆的蓄电池问题，江主管指出，他们当时赶到现场处理车辆打不着火时，发现原车蓄电池并没有问题，只是原车没油，在车主频繁着车的情况下，导致电池也损耗严重。他还表示，当时店方技术人员都用专门仪器对蓄电池进行过检测，从参数显示，电池本身并没有什么问题。不过，对于唐先生提到的该车其它问题，江姓售后主管并没有回应。

（经销商解释尾厢变形严重是“吸能”设计）

【专家意见】

车辆“不经撞”需要从综合因素分析

“单凭一次追尾事故损失严重，就对产品设计优劣下结论，并不严谨。”广东中车检机动车检测技术有限责任公司董事长王旭东告诉南都记者，发生事故时，要对后车当时的车速、对方是否有刹车操作等细节进行分析，才能对引起事故的车辆本身质量是否有缺陷作出判断。事实上，如果没有对事发时各种数据的分析，不能主观地认为哪些品牌车辆“不经撞”。

有多年车辆质量检测鉴定的专家谭芹文指出，像唐先生这种情况，很难通过检测鉴定得出结论。毕竟，各个品牌汽车制造商，在对车身材料的厚度、强度方面，均有各自的出厂标准，并没有形成统一的行业硬性规定。

【律师观点】

车主要求“退换车”不符合规定

对于唐先生这次的经历，广东明思律师事务所曹培杰律师表示，按照法律的基本原则，谁主张谁举证。车主如果觉得汽车质量有问题，不能单凭追尾事故的自己车辆和对方损伤的程度对比来得出结论，而是需要委托具备资质的第三方车辆质量检测机构去做鉴定。

而且，唐先生后面反映的情况，是由于蓄电池引发，其车辆尚不满足换车、退车的条件。我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第二十条、第二十一条明确规定了消费者可更换、退货的条件。

蓄电池属于易损耗零部件，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十八条规定：“家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现从产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件”。蓄电池的质量保证期一般不低于一年或者2万公里，唐先生的汽车尚在质保期内，若蓄电池确定存在质量问题，可要求4Ｓ店更换电池，一旦超过质保期，仍在包修期（三年或者6万公里）内，可要求4Ｓ店免费处理。

采写：南都记者 梁罗喆