汽车前置雷达多少钱(激光雷达价格战：禾赛单价骤降八成，速腾卖一台亏近万元)

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

约在400年前，近代科学先驱伽利略做了一场试验，他让两人手拿信号灯分别站在相距1.5km的山头上，想利用先后遮住灯的时间差来计算光速。

这是科学史上第一个测量光速的试验，但光速太快了，当时的技术手段无法完成实验的时间差。不过，伽利略的想法并没有错。

现在借助一种仪器，就能快速计算一束光射出后遇到物体反射回来的精确时间，从而得出发射点到目标物体的距离，这种方法叫飞行时间（TOF）。激光雷达正是利用这样的原理，感知周边环境，帮助机器人实现避障和自主导航等功能，因为也被誉为机器人的“眼睛”。

但相较国外，中国激光雷达行业起步较晚，成立于2014年的禾赛科技和速腾聚创是两家典型代表。继禾赛成为美股上市的国内激光雷达第一股后，速腾聚创近日则向港股激光雷达第一股发起冲刺。

两家公司暗地较劲。虽然速腾在今年一季度紧跟禾赛迈过10万激光激光销量的门槛，但营收规模远不及禾赛，亏损也更为严重，最近三年累计亏损近40亿元，是禾赛的6倍多。

速腾的招股书还暴露了激光雷达行业激烈的价格战，其毛利率从超过40%骤降至-7%，平均产品售价在两年内下滑近70%，禾赛则超过80%。搭上汽车智能化风口激光雷达行业，正面临内卷和加速洗牌的残酷现实。

规模破10万门槛，速腾卖一台亏近万元

这两家公司都是典型的学术派创业。速腾聚创速的三位联创邱纯鑫、刘乐天、朱晓蕊来自哈工大，前两位还是同门师兄弟。禾赛科技的三位联创则是海归派，李一帆毕业于伊利诺伊香槟分校，孙恺、向少卿获得斯坦福大学博士学位，起初是在硅谷创业，后来才决定回国。

光鲜的背景让这两家企业颇受资本青睐，上市前融资额均基本接近40亿元，其中禾赛获得百度、博世、安森美、光速资本、真格基金、启明创投等支持，速腾则获得阿里菜鸟、中国移动、北汽、吉利、小米、宇通、立讯、复星及云锋基金、华兴资本等青睐。

在发展路线上，禾赛和速腾都是从专用激光雷达（如测绘、安防）起步，并逐步转向无人车、乘用车领域，从而踏上汽车智能化的风口。

去年底，禾赛激光雷达累计交付量达10万台，截止今年3月底超过13.5万台，同期速腾聚创也跨过10万台门槛；其中禾赛去年销量达8万台，超过速腾的5.7万台，登顶全球量产冠军。

可以说，激光雷达已从“PPT时代”进入规模量产阶段。这个曾被马斯克嗤之以鼻，称“傻瓜才会用”的激光雷达，在中国受到追捧，甚至未来市场规模有望达到万亿。

据灼识咨询报告，去年全球激光雷达解决方案市场规模为120亿元，预计到2030年将增加至12537亿元，复合增长率近79%，其中汽车应用将占据近八成市场，而中国预计将成为全球最重要的市场，2030年占比将达34%。

出货量的翻倍增长也带动营收暴增。2020年-2022年，速腾营收分别为1.71亿元、3.31亿元、5.30亿元，复合增长率达76%；同期禾赛为4.16亿元、7.21亿元、12亿元，复合增长率近70%，越发拉大与速腾的营收差距。

据国际咨询机构ICV，去年在车载激光雷达市场，禾赛份额达48%，速腾以15%份额居于第三，低于Valeo的25%。

亏损也依然是常态，营收更低的速腾亏损更甚。最近三年，禾赛净亏损分别为1.07亿元、2.45亿元、3.08亿元，合计亏损6.6亿元；速腾分别净亏损2.21亿元、16.55亿元、20.86亿元，累计亏损则高达39.62亿元。

扣除公允价值变动、股权支出等影响后，速腾去年调整后净亏损为5.63亿元，仍远高于禾赛调整后1.96亿元的净亏损。以此来看，禾赛去年每卖一台激光雷达亏损约2436元，而速腾平均每台亏损则高达9877元，是禾赛的4倍多。

值得注意的是，禾赛盈利曙光初现。今年一季度，禾赛出货量同比暴增超4倍达到34800台，营收达到4.3亿元，同比增长73%，净亏损为1.19亿元，扣除股权支出后盈利160万元，并录得正运营现金流，意味着禾赛已可以依靠卖激光雷达实现自我造血。

速腾表示，随着业务快速增长和产能扩大，销售成本、研发及营销开支等绝对金额增加，导致持续亏损，而未来盈利能力很大程度上取决于控制产品成本的能力。最近三年，速腾销售成本增速远高于营收，去年高达5.7亿元，已超营收规模，显示速腾亟需控制成本增长。

在研发方面，去年禾赛投入达5.6亿元，同比增长超50%，占营收比达47%；速腾研发投入相对较低，去年为3.06亿元，同比增长超130%，占营收比提升到58%。

（禾赛和速腾研发投入（亿元）和占比情况）

在越发激烈的竞争下，自研和专利越发重要。禾赛此前就先后被Velodyne、Ouster以专利侵权告上法院，其中与Velodyne和解，但需支付一次性结算费和特许权使用费直至2030年。禾赛和Ouster的诉讼案还在初步阶段，未来也不排除需要承担相应成本。

目前，禾赛和速腾都在推进芯片自研，其中禾赛已推出第三代自研芯片。速腾则在信号处理、发射器和接收器，以及扫描系统的专有芯片上进行布局。在国内激光雷达产业起步较晚的情况下，加强研发是追赶和保持技术领先的必要手段。

同时，相较相较安防、机器人等非汽车领域，激光雷达“上车”也往往面临更大挑战。激光雷达制造商洛伦兹科技CEO杜晨光对搜狐科技表示，关键在于要保证车规级可靠性、耐久性，以及降低成本。

具体来看，需要提高性能指标，尤其是纵向分辨率和探测距离，控制鬼影和噪声，同时需要提高批量生产的良率和一致性。这也要求激光雷达厂商需要持续加强技术研发，从而帮助车企的智驾系统解决更多感知层面的问题。

内卷的价格战，智驾成本还能再降？

速腾聚创的招股书还揭露了激光雷达行业快速增长的另一面——激烈的内卷和价格战。去年，速腾毛损率为7.4%，而此前两年毛利率分别为44.1%及42.4%。

这除了受到快速增长的销售成本影响外，很大程度上受速腾“被动”下调激光雷达，尤其是用于辅助驾驶（ADAS）的产品价格所致，其在与客户定价过程中缺乏足够的议价权。

搜狐科技统计发现，最近三年，速腾产品平均售价从2020年的18000多元将到了去年的不到6000元，累计降幅近67%。禾赛产品平均售价则从9万元左右下降到去年的1.43万元，累计降幅超过80%，而毛利率也从57%下降到今年一季度的38%。

从中也可看出，不同的技术路线，往往也形成差异的价格机制。禾赛激光雷达多是机械式，而速腾则以固态居多，总体成本较低，更具价格竞争优势，因此产品售价要比禾赛低很多。

速腾预计，随着整车厂和一级供应商推行重组整合和成本削减等，可能会要求公司产品继续降低价格。而在价格承压的情况下，要想维持营收增长，就要依赖于更多的销量和定点。

招股书显示，截止今年3月底，速腾已取得21家汽车整车厂及一级供应商的52款车型的前装量产定点预期订单，拿下去年中国汽车销量前十名中的9家，如吉利、广汽埃安等，同时还拥有约2000名机器人和非汽车行业客户。

禾赛客户相对较少，已获得11家整机厂量产定点，包括比亚迪、理想等，但在全球L4自动驾驶市场位居第一，份额近60%。禾赛预计，今年二季度交付量将环比增长40%，即达到48767台，预期收入至少为4.1亿元，同比增长94%。

据灼识咨询预计，智能汽车将成为全球激光雷达市场增长的主要驱动力，占比将从去年不到三成增长到2030年的80%。随着车企向城市NOA进军，以及L3商用化试点启动，智驾系统对激光雷达的依赖会越来越高。图达通CEO鲍君威就认为，L2+或L3级辅助驾驶，没有激光雷达万万不能。

在当下新能源汽车市场增速放缓、车企降价促销的背景下，禾赛和速腾则面临更大的降本压力。华为、大疆等企业也在致力于推动激光雷达成本下降，尤其是华为提出要将成本降至200美元（约1400元人民币），甚至是100美元（约700元人民币）。

但从激光雷达中的激光器、驱动器等核心部件成本来看，短期内成本快速下降还比较困难，况且华为激光雷达还未带来规模效益，搭载其激光雷达的北汽极狐、长城机甲龙、问界等销量并不乐观。

杜晨光认为，激光雷达BOM（物料清单）成本会根据量有所下降，而大幅度下降则取决于方案突破。这也是销量突破10万门槛的禾赛和速腾激光雷达售价能够持续下降的原因之一，但要想盈利，当前的规模还远远不够。

同时他表示，未来激光雷达价格下降是行业趋势，也是客户需求，未来会不断下降，只有这样才能大规模普及。这意味着，在接下来的很长一段时间内，在行业快速增长且竞争激烈的情况下，激光雷达行业价格战还将继续。

对禾赛和即将上市的速腾来说，通过价格战去抢夺地盘固然重要，但能否具备盈利预期也将影响其在资本市场的表现，这也是这两家公司未来都要面临的挑战。

今年2月上市后，禾赛股价持续走低，相较19美元的发行价一度跌超60%，最新股价报12.59美元，市值不足16亿美元。相较禾赛，亏损更多的速腾压力更大，盈利预期更难实现。