博世汽车官网(首批100台下线又有国产SiC车型即将量产)

最近，国内一家车企首批100台纯电轻卡正式下线，该车型搭载了SiC多合一控制器技术，即将实现正式量产。

江铃汽车携手博世

100台SiC纯电轻卡下线

3月24日，”江铃汽车“官微发文称，他们富山智能工厂（位于江西南昌）首批100台江铃E路达纯电轻卡正式下线，这意味着江铃E路达进入量产阶段。

值得注意的是，江铃E路达掌握了全球领先四大首发技术，实现了动力、节能、续航、制动等多项性能指标上的重大突破。

● E路达全球首发中置一体化电池包技术，在安全性、大梁改装空间冗余度、兼容性、通过性上实现突破；同时基于宁德时代电芯技术，拥有更高密度能量储备，让高功率电机输出，有强大动力来源。

● E路达全球首发扁线高扭矩电机技术，输出功率提升 20-30%，具备全地形驾驭能力、以及高承载驱动力。同时，加速性也获得更好提升，城市道路驾驶更流畅。

● E路达携手博世，全球首发SiC多合一控制器技术，一方面SiC功率模块能够减小功率损耗，让用户在电池性能加持下，进一步实现多跑多拉的目的；另一方面，更集成的走线布局，也实现了整车轻量化目标，满足更多装载的运营需求。同时，在高温状态也能确保功率和里程保持稳定。

● E路达全球首发NBS制动系统技术，制动能量回收比例相较传统油改电产品优化7%，实现更高效“增程”目标，以E路达满载实测330公里里程计算，这一技术则可额外增加20多公里续航里程。

根据江铃汽车股份有限公司发布的2022年度业绩预告，该公司全年销售整车28.2008万辆，预计2022年归属于上市公司股东的净利润约9.15亿元，同比增长59.37%。

比亚迪、奔驰、宝马等车企

接连入局碳化硅领域

除江铃汽车外，据不完全统计，2023年以来，比亚迪、奔驰、宝马、奥迪等全球多家车企均宣布要采用碳化硅技术。

● 路虎揽胜&Wolfspeed

3月15日，路虎揽胜宣布采用Wolfspeed碳化硅技术，预计将于2024年底推出。

● 小鹏G6搭载800V SiC高压电驱平台

3月中旬，小鹏G6已在工信部申报，有望于4月上海车展首发亮相。据悉，该车将搭载800V碳化硅高压电驱平台，预计满电状态续航可达600km+。

● 日产汽车SiC动力总成

3月9日，日产汽车宣布，他们已经开发出新一代电动动力总成“X-in-1”原型机，同样采用SiC技术，以及“无稀土”电机，预计到2026年电驱生产成本将降低30%。

● 宝马&安森美

3月7日，安森美表示已与宝马汽车集团（BMW）签署了长期供货协议，安森美750V EliteSiC模块将“上车”宝马的400V电动动力传动系统。

● Czinger&迈凯伦、意法

今年3月，迈凯伦表示，其800V逆变器将搭载意法半导体的SiC模块。目前，迈凯伦的800V碳化硅逆变器已成功”上车“美国混合动力跑车品牌 Czinger。

● 奥迪 A6 e-tron将搭载SiC技术

2月22日，奥迪 A6 e-tron 将于 2024 年以轿车和 Avant 旅行车的形式推出，该车更高性能版本的车型将搭载碳化硅技术。

● 康明斯&丹佛斯

2月17日，康明斯新型电动重卡17Xe ePowertrain首次完成上路测试。该车由美驰（被康明斯收购）与丹佛斯合作开发，后者开发并提供了大功率电动机和高效碳化硅逆变器，使得该车拥有 430kW 的连续功率输出能力。

● 雷克萨斯全新RZ采用SiC技术

2月14日，LEXUS雷克萨斯旗下纯电中型豪华SUV全新RZ正式上市，全新RZ后eAxle电驱单元升级采用了碳化硅技术，与传统逆变器相比，开关能耗降低了72%，进一步提升能量效率。

● 玛莎拉蒂&Marelli

2月13日，Marelli宣布旗下 800V SiC 电动机成功搭载于玛莎拉蒂首款全电动车型GranTurismo Folgore，预计将于今年量产交付。

● 现代汽车&英飞凌

2月2日，英飞凌首席执行官Jochen Hanebeck在财报会议中透露，他们又获得了数亿欧元（triple digit million euro，超7亿人民币）的汽车订单，采购方是“老顾客”现代汽车集团，英飞凌的碳化硅器件将被用于现代、起亚和捷尼赛思等汽车的主驱电控逆变器。

● 现代IONIQ 6采用了SiC技术

今年2月，现代集团宣布推出IONIQ 6 轿车，该车型基于E-GMP平台打造，续航里程预计超过610公里，由于采用了碳化硅技术，大幅提高了效率，拥有18 分钟内从 10% 快速充电到 80% 的能力。

● 路特斯&采埃孚

今年2月，路特斯Eletre在国内实现交付——大批应用了采埃孚的800V碳化硅逆变器的电驱动系统和新一代集成式制动控制系统，大幅提升了车辆性能。

● 捷尼赛思最新概念车X Convertible采用SiC技术

1月27日，现代汽车集团另一高端品牌捷尼赛思最新概念车X Convertible宣布即将量产，大概率将搭载第三代碳化硅功率模块，以提供更高的能效，从而提高性能、续航里程和缩短充电时间。

● Polestar 2搭载SiC逆变器

1月25日，Polestar宣布对电动汽车 Polestar 2 进行重大改进，该车后轮驱动将搭载新开发的永磁电机和碳化硅逆变器，输出功率由170kW提升至 220 kW，零百加速时间减少了1.2秒之多，降至6.2秒。

● 大众汽车&安森美

1月25日，据安森美官网消息，他们与德国大众汽车公司(VW)签署了一项战略协议。根据协议，安森美将向大众集团交付其 EliteSiC 1200V 牵引逆变器电源模块。

● 吉利&积塔

1月12日，据吉利科技集团官微消息，他们与积塔半导体签订了战略合作协议，双方将围绕车规级芯片研发、制造、市场应用、人才培养等领域开展全面合作，共同致力于车规级芯片产业的协同发展。

● 一汽红旗2款SiC车型今年上市

1月8日，一汽红旗宣布推出全新纯电动品牌——红旗新能源，并明确搭载了“旗帜”超级架构的SiC车型（轿车E001、SUV E202）将在2023年上市。

● 比亚迪发布2款SiC车型

1月5日，比亚迪正式发布了高端汽车品牌“仰望”，该品牌的两款量产车型也同步亮相同步亮相，包括硬派越野 U8 和性能超跑 U9 ，两款车的电驱总成系统均搭载了SiC电控技术。

● 起亚EV6&安森美

1月5日，安森美官微宣布，他们的EliteSiC系列碳化硅功率模块已被起亚EV6 GT车型采用。据悉该模块实现了高效电源转换，并使电动车的续航里程增加了5%。

● 奔驰&Wolfspeed

1月4日，Wolfspeed官网宣布，他们的碳化硅器件将被整合到梅赛德斯-奔驰多款车型的下一代动力总成系统中，这也意味着奔驰在为他们的SiC车型即将规模化量产做好准备。

● 极氪001采用SiC技术

1月1日，2023年极氪001正式上市，该车后电机升级采用了碳化硅技术，CLTC综合工况续航提升6-10km，零到百公里加速时间仅需3.8s。

● 阿尔特汽车平台采用SiC技术

今年1月，阿尔特汽车在广州国际车展上发布了采用SiC逆变器技术的高速智能数字化汽车平台RUBIK.X，该平台能够提高车型研发、制造效率，缩短车型开发、验证周期，并降低开发投入和零部件成本。