国产汽车对比(国产合资2选1，零跑全新C01和丰田凯美瑞，谁更适合家用？)

国产混合动力车型越来越多以后，市面上关于国产合资怎么选的话题也越来越引人注目。这不，15-20万级家轿市场中，零跑C01和丰田凯美瑞之间怎么选择的问题，便成为了很多朋友心中的疑惑。为找到答案，今天我们也是找来了这2款车型展开全面对比，看看这台国产新能源车与合资燃油车之间，会碰撞出什么样的火花。

（全新C01）

（凯美瑞）

考虑到当前用户都比较注重能耗，因此我们找来零跑全新C01的增程式版本，与第九代凯美瑞的双擎车型展开比较。具体，本文选择零跑C01 2024款 增程式 316尊享版（15.58万），以及凯美瑞 2024款 双擎 2.0HG 尊贵版（19.98万）进行比较，具体有何差异，我们继续往下看：

（全新C01）

从造型来看，2款车型有着明显的不同，全新C01身上的新能源属性很强，车身线条足够简洁，配备了前后贯穿式的灯带，以及隐藏式门把手和低风阻轮圈，看起来有着不错的运动感。除此之外，全新C01还带有一定的溜背轮廓，对于年轻消费者来说，具有更强的吸引力。

（凯美瑞）

凯美瑞造型也比较前卫，车头使用了无边界格栅的设计，两侧大灯造型足够犀利，呈现出很强的攻击性。与此同时，凯美瑞的车身带有俯冲效果，搭配多辐式的轮圈，以及犀利的车身腰线后，同样有着不错的运动感。相对而言，凯美瑞的尾部设计有些低调了。

（全新C01）

来到座舱内部，全新C01同样浓厚的现代化气息，整个中控台使用了3块屏幕覆盖，科技感极强。同时车内很少有实体控制按键，加之怀挡、双辐式方向盘的配备，进一步提升了车内的前卫风格。

（凯美瑞）

凯美瑞的内饰使用了Y字型布局，呈现出不错的环绕效果。同时它的中控台上也配备了大尺寸的液晶仪表和中控屏，带有一定的科技感，相比上一代车型，现代化气息更加浓厚。

（全新C01）

（凯美瑞）

车机部分，全新C01使用了高通骁龙8295芯片，比凯美瑞使用的8155芯片算力更高、CPU性能更强。实际体验过程中，尤其是在使用语言交互功能的过程中，能够感受到两者的差异，当我说出一连串的语音指令“关闭车窗、关闭天窗、打开空调并调整到22度、吹脸吹脚、播放音乐、导航到人民公园”，全新C01几乎是在语音指令结束的那一刻，就已经将这些指令开启执行。相比之下，凯美瑞则是略停顿一些才开始执行，并且像“将窗户打开一个小缝”这样的语音指令全新C01也是立即执行，凯美瑞则没有办法识别。

（全新C01）

（凯美瑞）

主被动安全性方面，2款车型均配备了L2级别的驾驶辅助功能，可实现全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能。除此之外，全新C01还具备疲劳驾驶提示、360°全景影像和自动泊车入位。跑长途的时候，系统检测到驾驶员疲劳就会进行提醒，避免发生事故；窄路会车、泊车的时候，驾驶全新C01也可以更清晰的判断距离，或者直接使用自动泊车功能，减少了泊车发生碰撞的风险。至于凯美瑞，则是多了前排中央安全气囊、主驾膝部气囊和后排侧安全气囊，发生碰撞后对车内乘员的防护相对更全面一些。

（全新C01）

座椅区域，全新C01和凯美瑞都搭载了前排座椅电动调节功能，除此之外，全新C01还配备有前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆、第二排座椅加热功能，凯美瑞则是多了主驾座椅腰部调节、老板键，相比之下全新C01的配置更丰富一些。

（凯美瑞）

全新C01的长宽高是5050x1902x1515mm、轴距2930mm，凯美瑞的长宽高是4915x1840x1450mm、轴距2825mm。数据上全新C01全面占优。我的身高是1.8米，来到全新C01主驾驶位置乘坐后，头顶空间还可以剩下一拳一指，来到第二排乘坐后，头顶可剩余一拳，腿部则剩余超过两拳的空间。来到凯美瑞主驾驶位置乘坐后，头顶空间可剩余四指，来到第二排乘坐后，头顶空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳四指。显然，2款车型的空间差距还是比较明显。

（全新C01）

除了乘坐空间，动力上2款车型差距也很大，全新C01属于可上绿牌的新能源车，搭载了增程式动力系统，配备的43.7kWh电池拥有CLTC纯电续航里程316公里。平时用车通勤，比如上下班、市郊短途代步等，使用EV模式即可，完全可以实现一周只充电一次，每次充电30左右。而同样的用车场景下，凯美瑞通勤一周的油费则在100元以上，如果驾驶全新C01长期用电，每年基本能省下车辆当年的保费。

（全新C01）

值得一提的是，全新C01还支持对外放电，偶尔外出露营需要用电，像烧烤、火锅、户外电影等都可以使用车辆提供的电源。至于驱动车辆，全新C01则是搭载了一台后置电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，可实现的官方百公里加速时间为7.8秒，车辆整体的WLTC综合油耗则是0.26L/100km。

（凯美瑞）

凯美瑞方面，它搭载的是丰田第五代THS智能混动系统，系统由2.0L发动机、前置电动机、小容量电池、电子无级变速箱组成。发动机最大功率112kW、最大扭矩188N·m，电动机最大功率83kW，最大扭矩206N·m，整套系统综合功率为145kW，官方未公布加速时间，WLTC综合油耗则是4.2L/100km。

（全新C01）

由于发动机不参与驱动，因此全新C01开起来之后就像开电车一样，动力基本上是随叫随到，且电机驱动的动力储备还是很强，市区超车很轻快。底盘方面，全新C01使用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，兼顾了舒适和操控，整体的韧性很强，高速过弯的时候依旧能保持不错的车身姿态，开起来能感受到不错的乐趣。

（凯美瑞）

凯美瑞是以电驱为主的混动系统，因此起步阶段它的动力输出也比较强劲，市区驾驶会比较有优势。同时这台车开起来之后，NVH表现的确不错，加之它的座椅比较柔软，所以乘坐起来很舒适。底盘方面，它使用了麦弗逊+双叉臂的悬架组合，调校偏软，对路面的振动过滤比较到位，体验也不错。

（全新C01）

（凯美瑞）

文末总结：

普通家庭选择家用车，考虑的地方无非空间实用性、驾乘舒适性和用车成本，本文我们重点比较了零跑全新C01和第九代凯美瑞在这3个方面的表现，全新C01的尺寸、配置均占优，并且可以充电、上绿牌，智能化表现也更好；凯美瑞则是拥有不错的隔音、安全气囊更丰富。另外，零跑全新C01的价格还更低一些，因此在我看来，这2款车之间还是零跑全新C01更值得考虑。