汽车售后总结(明日黄花蝶也愁，汽修厂如何书写自救手册？)

有人说当下是一个“油电共存”的时代，但对维修厂来说，传统燃油车的产销量日渐萎缩，新能源汽车登上舞台，给维修与保养带来了诸多挑战，甚至与门店生死攸关。

【煎熬】

油车时代一去不复返，着实让维修厂面临了太多不同于以往的“煎熬”，看看未来，恐怕说一句明日黄花也不为过。

新能源汽车的维修与保养和传统燃油车相差甚远，以往需要维修的部分零部件已消失，例如过去能够赚取高利润的变速器项目。传统机电业务量已现颓势，未来必然要陷入大幅降低的僵局。

取而代之的是，新能源汽车上的电池与电机成了重头戏，但是，这些核心部件偏偏没有完全下放到维修厂。尤其是电池，涉及安全问题，深谙传统燃油车维保业务的维修厂很难切入。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发表过类似观点：“新能源汽车的主要配件都集中在主机厂手里，其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前，电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。”

剩下还有些小保养或检测项目，如新能源汽车的动力电池、高压配电系统、充电系统、热管理等，终究比不上燃油车发动机之类的大保养利润。

另外，留不住、招不到维修人才也是普遍困境。好不容易有些维修技师学会新能源汽车维保知识了，也积累了一定的实操经验，就选择跳槽到新能源品牌4S店，因为传统维修厂的收入盈利早已不复当年。

【破局】

油车时代的暴利，恐怕再也看不到了。于是，维修厂开始探索转型升级，国内有不少维修品牌的发展经历值得一道，比如华胜，比如快准车服。

提到华胜豪华车专修连锁，联想到的往往是奔宝奥，但华胜掌舵人周大军早在2016年就把目光投向新能源汽车，并开展了一系列业务布局。

当年，华胜率先启动了新能源汽车钣喷项目，由此进入了新能源汽车售后赛道。2017年，华胜争取到了特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想等品牌的新能源售后授权业务。2021年，华胜成立了新能源服务公司，负责新能源主机业务开拓、授权门店运营。

在2023年的云山汽修大会上，周大军对他于2022年提出的“豪华车维保+新能源汽车服务”双轮驱动新模式、新战略进行了阶段性总结，并说道：“未来3~5年是转型新能源窗口期，豪华燃油车业务在2030年前仍然具有生存和发展空间，但是整个后市场进入加速淘汰整合阶段。”

再比如快准车服。快准车服与大运新能源、江铃新能源、云度汽车等主机厂达成战略合作，授权快准E站进行旗下新能源汽车销售和售后服务。

2023年7月底，快准车服又与东风汽车旗下新能源品牌——东风纳米正式签署战略合作协议，围绕“快准大客户用车”与东风新能源“纳米小站”门店网络开发等多个领域达成合作，意在为中国汽车后市场及普通家庭新能源用车提供一站式解决方案。

快准车服所创建的快准E站，会针对不同门店的不同职能承担不同任务，也有更多由新能源厂商品牌授权，起到转化客户、形成销售的职能的快准E站授权门店。

按照快准车服总裁张文波的说法，“未来，无论业务模式如何发展，快准车服‘权力协同服务站，一切为了修理厂’的初心始终如一。快准E站也将作为快准车服EV新能源板块的长期战略项目，要坚持贯彻下去”。

【结语】

为了不成为明日黄花，维修厂正绞尽脑汁地转型升级，就着泪水与汗水书写他们的自救手册。那些已在摸索新能源汽修道路的维修品牌，在一次次试水中积攒经验，有的获得了当下的成功，有的仍然在路上，但或许路到尽头还有路，告别油车时代，新能源汽车后市场将展现出新机遇呢？