欧拉汽车之家(欧拉闪电猫:无框车门+电动尾翼43秒破百回头率不输保时捷?)
欧拉自问世至今,已推出好猫、芭蕾猫等多款产品,复古、呆萌的外观设计让它们在同级别中脱颖而出,吸引了诸多女性用户的注意。不过,欧拉这次却准备来点不一样的,欧拉闪电猫作为欧拉旗下的又一力作,不仅呈现出更优雅的整车气质,在动力上的表现也要“狠”上不少。
欧拉闪电猫最早亮相于2021年的上海车展,外观造型如今已不算陌生,整车风格与以往的欧拉猫系产品存在明显差异,更加低趴的姿态、更加修长的车身、更流畅的车顶线条等设计元素让它摇身一变成为了一辆纯电轿跑车。
圆润的灯组造型很有复古范儿,在阳光的照射下,灯组内部结构如钻石般璀璨,高级感一下就上来了。19英寸“猫爪仿生”轮圈延续了欧拉家族的经典特征,内部的刹车卡钳采用红色涂装,搭配米其林Pilot Sport EV系列高性能轮胎,进一步提升了运动感。
车侧我认为是闪电猫最美的地方,灵动的腰线与流线型车身相辅相成,车顶的溜背线条一直延伸至车尾末端,从而带来了0.22cd的风阻系数。与此同时,无框车门绝对是“吸睛利器”,总是让人忍不住多看几眼。
尾部造型简约但不简单,尾灯造型与前大灯形成首尾呼应,复古范儿依旧十足,车顶线条与车身腰线最终汇聚在车尾处,视觉上有着很强的一体感。自适应电动尾翼也是一大亮点,在达到一定时速后会自动升起。当然,你也可以在车内选择手动开启,从而收获更多的注目礼。
内饰座舱采用“极简”的设计思路,平直的线条带来相对开阔的车内视野,T型镂空中控台采用大面积皮质包裹,仅保留了少量的实体按键,让车内风格向“GT跑车”看齐。
方向盘造型经过重新设计,与以往的欧拉车型不同,整体风格运动了不少。此外,在四驱版车型上,方向盘上还集成了红色的超级运动模式按键,可实现一键切换至最强的动力模式。
三联式仪表盘很漂亮,显示效果很清晰。中控屏采用悬浮式布局,内置高通8155芯片,在运行速度上达到一流的水准。功能方面,在线导航、语音识别、OTA升级等常见的功能都有,且内置了QQ音乐、爱奇艺视频等应用。同时,这套车机系统还提供多种专属的场景化模式(包含儿童模式、暖男模式、女神模式等),行车时可实现快速操作。
前排座椅为一体式设计,座椅造型视觉上偏运动,但内部填充物相对柔软,兼顾支撑性的同时照顾到了乘坐舒适性。配置方面,座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全,足够让人满意。
后排的乘坐体验远不如前排出色,后排座椅靠背的角度有些“直立”,如果能“更躺”些我觉得会更好。相比于同级别车型,欧拉闪电猫在后排空间上的优势不大,虽然配备了大尺寸的全景天幕,但受限于溜背的车顶线条,后排的头部空间仍略显局促,或许这就是“美”的代价吧。
后备厢内部空间比较规整,但内部的容积不算大,后备厢的开口也比较小,在拿取大件物品时会稍微麻烦些。
动力方面,欧拉闪电猫提供单电机前驱以及双电机四驱两种动力规格,本次试驾的车型为双电机四驱版,最大功率为300kW,最大扭矩为680N·m,纯电续航里程为600km,官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3秒。
(注:本次试驾为场地试驾,非道路试驾,条件有限)
按下方向盘上的超级运动模式,便进入到了最强的动力模式,动力储备足够强悍。得益于双电机四驱的机械结构,在全力加速时,轮胎不会产生明显的打滑,一脚将加速踏板踹到底,整台车便如同子弹一般瞬间冲了出去,模拟的排气声浪一并响起,整个过程很是上头。
转向手感很柔和,转向力度属于较轻的一类,对女性用户足够友好。过弯时的车头响应很听话,在通过U型弯时,底盘悬架能够提供相对充裕的侧向支撑性,整体感足够扎实,不会让人觉得信心不足。
在通过麋鹿测试时,车身灵活性让人惊喜,车尾的跟随性很高,不会感到笨重。不过,在这种极限的状况下,悬架的侧向支撑力就有些稍显不足了。整体来说,底盘悬架我认为是偏向于舒适性的调校,运动氛围点到为止即可。
隔音方面,即便此次试驾车型还不是最终的量产版,但在NVH上已经呈现出较高的水准。电机快速运转时的电流声能够被很好地抑制,轮胎快速卷起场地内的砂石时,底盘与路面之间也有着较好的隔绝感。
写在最后:
作为一款全新的纯电轿跑车,欧拉闪电猫有着独到的外观设计,在同级别中足够罕见,很容易让人一眼种草。而在驾驶层面,虽然此次场地试驾的时间比较有限,但它在动力、NVH、底盘等方面也给人留下了不错的印象,几乎找不出明显的短板。最后就是价格了,据悉,欧拉闪电猫将于10月27日正式上市,你觉得卖多少钱合适呢?欢迎在评论区留言。
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